“解决一票难求无时间表”是句大实话

　　中国铁路政企分开的第一个春运注定万众瞩目。2014年春运在即，铁路总公司副总经理胡亚东在国务院新闻办新闻发布会上表示，目前解决“一票难求”没有时间表。

　　“说好的火车票呢”，网上自是一片抱怨声。媒体更是找出白纸黑字，列举铁路部门历年表态，比如2007年说“到2010年将解决春运一票难求”，2009年又说“2012年基本解决一票难求”，2011年再次改口“一票难求4年后将成历史”……时间表就像安慰剂，有总比没有好，尽管一拖再拖，好歹还有个念想，这下可好，彻底没了盼头。

　　或许因为太多公共问题带来切肤体验，我们的社会有种迫不及待的“时间表”依赖。调控房价、治理雾霾、春运火车票，莫不如此，有关部门出于对民意和舆论的考虑，也愿意作出正在努力、指日可待的姿态。实际上，类似的公共问题起病复杂、病程久远、病灶众多，其中有需求的问题，也有供给的问题，有市场失灵的问题，也有行政过度作为或不够作为的问题，根治起来相当艰难。

　　中国式春运的复杂性，远非铁路部门一家之力可以托举。绵延20多年的民工潮、移民潮，造就中国人远距离、异地就业的基本国情；而春运，这一“世界最大规模的人口迁徙”，则是中国人“人乡分离”现实与“春节回家”传统对撞的结果。哪怕拥有最发达国家的交通基础设施，也难承载短时间内集中爆发的客流。以无限提高运力迎合春运的一时需求，显然不可行。根本而言，只要中国东西部发展不均衡、外来农民工难以“市民化”等根本问题仍在，春运潮仍将持续。何时解决“一票难求”，谁也不敢断言、没法断言。