看城铁，不能只用“望远镜”

　　“火车一响，黄金万两。”6月18日，武石(武汉至黄石)、武石(武汉至黄冈)两条城际铁路同日开通。

　　两条城铁同日开通这在全国尚属首次。加上去年开通的武咸城铁，以及预计2015年底开通的武汉到孝感城铁，4条城际铁路围绕一个城市同时建设，也是全国罕见。武汉，交通枢纽地位不言而喻。

　　对周边而言，城铁扩大了人们生活半径，也带来了“同城梦”。“一线串四珠”，武汉、鄂州、黄石、黄冈四城迈入“同城时代”。

　　再看远些，是国家对打造长江经济带的殷切期望和鼎力支持。正如武汉铁路局总工室副主任付石林说的，这两条城铁有“玄机”，都背负着“再延伸”的使命：大冶北站将成为串联武汉九江的“纽带”，黄冈东站将有望黄州火车站对接，自此武冈城铁将与京九铁路线连通。蓝图是，武冈城铁的延长线还有望跨越京九线继续向前，穿过大别山，入安徽，过苏杭，抵上海。

　　远景一片美好，然而，生活是现实的。

　　对普通民众而言，实用才是硬道理。去年12月28日，武咸城铁率先开通，上演“双城记”。可是，从开通以来，社会上吐槽一片，诸如票价过高、车次过少、运行时间过长、发车时刻不科学等等，甚至有人讽刺为“鸡肋”。统计显示，武咸城铁运营45天，上座率仅46%，乘客最少时仅有2人。网民在论战中，只能扯出《平均上座率不足三成沈抚城铁每天拉着空座跑》遮羞，不以为耻，反以为常，让人“呵呵”。

　　武咸城铁“遇冷”，或许是有一定的特例因素，但是，一些共性问题却值得警醒。比如“沿途站点最后一公里公交配套不足”，这一次也套住了“武石、武冈”。6月5日试乘，就有媒体报道，在这两条城际铁路沿线的13个站点中，过半的站点都因公交配套缺乏，“漂”在城镇外。