闯红灯就该责任自负

　　浙江在线杭州6月25日讯 (记者 吴晔) 如果你是行人，你能够忍受多久的红绿灯时间？红绿灯设置在什么位置你比较满意？亦或者说，作为司机的你，每天面对马路上连串的红灯，是否会觉得郁闷？

　　这些看似不是问题的问题，最近被杭州市考评办列入了“2014年跟踪督办社会评价意见整改目标”里，“红绿灯设置明显与道路状况不符，不利引导流量、行人，交通资源利用和管理水平待提高”成为督办20条目标的首条。

　　红绿灯如何设置成为了小公众话题，不得不谈。浙江在线记者就此话题进行了专家采访。

　　专家简介：

　　吴明证，浙江大学心理与行为科学系副教授，研究方向为社会心理学。

　　访谈摘要：

　　红绿灯设计是个系统工程，技术层面的问题很好解决，关键是路权倾向于车还是行人，在尊重人权的基础上，制定刚性的法律法规，明确闯红灯责任自负。

　　访谈实录：　　

　　浙江在线记者：吴教授，您好！您觉得一个好的红绿灯系统应该具有哪些方面的要求？是不是要考虑人性化的因素，需要人性化设计，有没有道德因素的考量？红绿灯设计，应该不仅仅是个技术问题。

　　吴明证教授：如果从道德角度谈，应该不是红绿灯设置的问题，而是行人的问题，就是行人会不会遵守交通规则。在我们国家，有时候并没有把闯红绿灯看成是一个道德问题，专业词汇叫“道德敏感性”。

　　浙江在线记者：其实您说的就是“中国式过马路”啦。

　　吴明证教授：是的

　　浙江在线记者：这个是不是跟红绿灯设置也有关系？比方说，红绿灯的等待时间太长了，有些行人耐不住性子，就闯红灯了；可能还能一种情况，一个人过去了，在从众效应影响下，其他行人也跟着闯红灯了？

　　吴明证教授：这个是的，澳大利亚有个研究报告指出，闯红灯的概率在25%左右。

　　浙江在线记者：那也很高了，有四分之一了

　　吴明证教授：是呀，我们以为我们国家闯红灯的概率很高，其实在其他国家也很高。另外，如果有一个人闯红灯过马路，那么人们闯红灯的比例会迅速提高，达到37%。当然，如果闯红灯的这个人，是衣冠楚楚的话，这个比例会更高；但是如果这个人是个穷人，穿着破烂的衣服，人们都会骂他的。

　　浙江在线记者：这个跟行人的身份还关系密切啊。您在红绿灯设置方面，有观察到存在哪些问题呢？

　　吴明证教授：我觉得在设计方面最大的一个问题是，红绿灯设计跟路的设计很有关系，你路没设计好，就会制约信号灯。举个例子，杭州市儿童医院那条路上，一条马路要过两个红绿灯，先要过到中间，再等下一个红绿灯，这种情况下，闯红灯的比例肯定会高。另外，如果在设计中，强调了行车的权力，考虑到车很重要，就会更多地让车过，那么就会让对面的路人等待时间变长。

　　浙江在线记者：就是在设计时，到底是考虑行人优先，还是司机优先。那么这个是如何设计出等待时长的呢？

　　吴明证教授：这个其实是工效学上最简单的一个技术问题，你可以测出一般人们愿意在红绿灯面前等多长时间，每个人都会有一个容忍在时间，这个时间完全可以测出来。比如说，我是考虑到车的权力大，那么就会不断地放车过去，保持车的通畅，行人过马路的时间就很紧张，可能刚走到马路中间，绿灯就变红了，这时候，行人就会很恼火。

　　浙江在线记者：如果碰到确实很宽敞的马路，比如六车道的马路，中间就会设置安全岛，这是不是也算个折衷的方法？、

　　吴明证教授：安全岛确实是个折衷的方法，但实际操作中其实是不好的。就像我们要去一个目的地，你刚到目标一半让你停下来了，心理上就很不舒服。其实说白了，红绿灯的设计，就是你是尊重车权，还是行人权。从技术层面上讲，行人在红绿灯面前的等待的忍耐时间是可以测算的，这个测出来后，根据马路的宽度，完全可以设置合理的时长。但是，在设计红绿灯时，很多时候不一定从行人的角度去考虑，而会考虑，我要保证顺畅，让更多的车通过，这种情况下，行人当然会遇到麻烦。