红绿灯设计，要让数据说话

　　浙江在线杭州6月25日讯 (记者 吴晔) 如果你是行人，你能够忍受多久的红绿灯时间？红绿灯设置在什么位置你比较满意？亦或者说，作为司机的你，每天面对马路上连串的红灯，是否会觉得郁闷？

　　这些看似不是问题的问题，最近被杭州市考评办列入了“2014年跟踪督办社会评价意见整改目标”里，“红绿灯设置明显与道路状况不符，不利引导流量、行人，交通资源利用和管理水平待提高”成为督办20条目标的首条。

　　红绿灯如何设置成为了小公众话题，不得不谈。浙江在线记者就此话题进行了专家采访。

　　专家简介：

　　张旻瑛：杭州觉茶心理咨询中心主任，国家二级心理培训师

　　访谈摘要：

　　让数据说话，做实证研究。无论我们从哪个点切入，做一点积极的改善，最终就会对整个系统做出好的影响。

　　访谈实录：　　

　　浙江在线记者：张老师，您好。最近杭州红绿灯设置问题进入了市民社会评议内容，而红绿灯问题其实不单是一个技术问题，更多的是基于心理学上的设计。您是心理培训师，在社会心理学上也有研究，想请教一下，红绿灯的设置和心理学到底是个什么关系？

　　张旻瑛主任：在2012年的《中国青年报》上，有一篇文章登载了，2007年，上海市政工程管理局和交管部门，做了实地观测，如果要从心理学的角度来讲，要让红绿灯的设置更人性化，我们不能凭空说说，肯定是要根据实证研究，让数据说话。现在网上搜到的，基本上都是“据说，国外研究、调查，等红绿灯的时间是45秒”，但是这些对我们没有实际的参考价值，我个人觉得，上海的实地观测，以不同步行人群的速度为依据，来设计时长，有多少时间能通过，中年人是多少，老年人是多少，这样的调查就非常严谨。如果我们也能够投入人力、物力，去做这样一个调查，等多少时间是极限，等到多少秒会比较烦躁。目前等待时间，比方十分表示完全不能忍受，零分代表完全可以接受，那么你的分值大概是多少。类似这样的评估调查如果能去做的话，我们就有数据来指导调整，会让等的行人比较舒适。

　　浙江在线记者：这样的人力投入会不会太大？

　　张旻瑛主任：如果要让这个红绿灯的设置更加人性化，能不能够从心理学角度让人觉得舒服，它是一定要建立在研究调查的基础上的。

　　浙江在线记者：您是指它们存在直接的联系？

　　张旻瑛主任：有非常大的直接意义。如果是拍脑袋说，这个时长是45秒或几分钟，它的试验成本其实很高。如果是拍脑袋想来的设计，首先就没有把大家的需求和感受考虑在内，这样的话，想达到人性的结果，其实就不太现实。

　　浙江在线记者：这是不是说，从政策层面，应该有优先考虑，是行人需求还是车辆权力？

　　张旻瑛主任：那倒没有这个侧重。

　　浙江在线记者：设计上讲，是不是既要考虑到道路畅通，也要考虑到行人安全，可能也要兼顾公平？

　　张旻瑛主任：对的。像国外有人做过等待心理的研究，称作“等待心理十原则”，它没有专门的等待红绿灯效应的研究，最初就是对排队心理作总结和研究，顾客在消费的过程中，他等待的时长应该遵循哪些原则，我们都可以借鉴。比如说，不公平的等待比平等的等待时间要长；无所适事的等待比有事可干的等待感觉要长……那么，通常我们在等红绿灯的时候，基本上都是无所适事的。