延长火车票预售期展现服务者姿态

　　铁路部门有很多历史包袱和既定思维，但第一步，还是应该先找到作为一个企业的基本态度——企业家精神、服务者心态，并以前者促改革，以后者赢口碑。

　　一票难求的“春运”到来之前，中国铁路总公司传来一个好消息：从12月1日起，铁路互联网售票、电话订票的预售期将由目前的20天逐步延长至60天。这意味着，2015年春运第一天的火车票，今年12月7日就可以预订了。

　　从延长方案和铁路总公司的相关说明看，此次延长预售期是一次经过细致考虑的改革。比如，延长方式采取了逐步过渡的方式，先由20天延长至30天，随后采取每天比上一日延长6天的办法，渐进到60天，以此疏导购票诉求，最大努力避免其集中爆发可能带来的统筹失灵。

　　再比如，延长预售期的方案专门提到，春运期间将预留一定的普速列车硬座和动车二等座车票，供学生购票，并开辟时段集中受理学生往返团体票；明年1月上中旬，还将使用临客列车车票票额以及学生票的剩余票额，用来办理务工人员团体往返票。这相当于对每年春运购票的“老大难”群体提供了定制式服务。

　　一年一度的春运，让整个中国都绷紧神经；小小一张火车票，承载着无数人的亲情与乡愁。单独一项延长预售期的改革当然不能完全舒缓春运的紧张，但也让人们看到了改革者的努力和善意。不断提升管理效能，日臻人性化的服务，正是完成政企分开后的中国铁道总公司所应追求的目标。

　　可以说，从去年3月铁道部摘牌起，铁路总公司就一直在寻找着作为企业、作为市场主体的“感觉”。这一年多中，运价的市场化改革曾带来广泛的忧虑，火车票梯次退票方案曾引起巨大争议，订票官网的“卡壳”和漏洞又曾遭遇各种吐槽。但与之相应，它不断调整铁路运行图、不断提升运力的努力也有目共睹。从某个意义上讲，此次堪称细致的、延长预售期的改革方案，以及面向媒体解疑释惑的姿态，都包含着对以往两方面经验的总结。

　　这种总结，也可以解读为对市场规律的把握，对受众心理的摸索，对企业定位的适应，从“铁老大”身份向服务型角色的回归。说实话，铁路部门有很多历史包袱和既定思维，在铁路全民属性的前提下完成市场化改革，也并不容易。但第一步，还是应该先找到作为一个企业的基本态度——企业家精神、服务者心态，并以前者促改革，以后者赢口碑，而不是始终以规则制定者自居。延长火车票预售期的方案让人们或多或少地捕捉到了这样的“感觉”，唯愿这成为一个好的开始。