一趟车只卖50个盒饭是垄断的恶果

　　“香烟啤酒矿泉水烤鱼片，白酒饮料方便面火腿肠。”火车上卖货郎出口成对联，吆喝完还不忘加上横批，“腿收一下”。这样熟悉的场景，多少次出现在我们归乡的路途中。2月9日，下午两点半，北京西开往西宁的T175次列车上，盒饭售货员王磊推着小车畅通地走在车厢过道里。虽然春运，北京到西宁全程21个小时，王磊只卖出了50盒，这一数量比旺季少近一半。(2月15日《新京报》)

　　一趟特快列车，好歹也坐着一车人，整个21小时的行程里，却只卖出50盒盒饭，这样的“经济效益”也着实令人不敢恭维。就算是动车、高铁的增多分流了客流量，也不至于一趟行程下来，只有50个人吃饭。原因在哪儿呢？大概还是缘于人们对火车盒饭的“不感冒”上。

　　像王磊在火车上推销的盒饭，饭菜是辣子鸡丁、鱼香肉丝、红烧肉等老三样也就罢了，价钱之偏高，大概也是一般人掂量后决定放弃购买的原因。不变的“特色”，高企的价格，只能让乘客对这种盒饭敬而远之。然而，乘客拒绝盒饭，不等于拒绝吃饭，毕竟，在将近一整天的旅程中，饭总是要吃的，而乘客自带火车上享用的食物，也几乎成为国内铁路的一大景观。乘客有着庞大的消费需求，而火车上满足这种需求的供给却质次价高，只能让乘客在上火车前备足旅途中的食物，成为人们约定俗成的习惯。

　　火车盒饭为什么让大多数人吃不起？有关方面的说法是，运营成本高，铁路部门要投入大量的人力、财力来保障加工制作、金属探测、食物保存等工序的卫生安全。此外，铁路部门还在承担盒饭浪费造成损失的风险。但这样为盒饭的“高身价”辩护，终归牵强。做一盒快餐盒饭，需要那么高的技术含量吗？再说，如今的餐饮业早已是充分竞争的行业，单快餐品牌就不胜枚举，怎么一到了火车上，就跟别处的经营格局大相径庭呢？说到底，还是火车这个相对封闭的环境，遮蔽了“铁老大”的眼光。似乎，在火车这个特定的消费市场上，铁路部门独家经营，独此一家别无分店，乘客除了乖乖买账，别无选择。这种做法，说穿了就是垄断。但问题是，乘客也不会当强买强卖的“冤大头”，绝大部分人“自带干粮”，就是对高价盒饭的坚决抵制。

　　一趟车只卖出50个盒饭的尴尬现实，真该令铁路部门有所反思，并采取行动改变经营策略了。最根本的一点，就是要破除垄断，让所有具备相关资质的市场主体公开、平等地参与铁路餐饮市场的竞争，让乘客选择，让市场说话。唯有如此，铁路部门、经营者和乘客才会走向共赢。