公共安全之弦时刻不能松

　　2014年6月24日，黑龙江一辆黄河牌校车，行使中转向机突然失灵，直接驶入路边排水沟；2014年10月，湖南一辆黄河牌校车，行驶中突然失控侧翻；湖南娄底、益阳、株洲，50多辆黄河校车存在问题；黑龙江大庆，8辆黄河校车被责令停运……

　　就是这样一个状况百出的校车品牌，竟然可以在车主、校车办、地方质监部门等多方长达一两年的持续交涉下，稳坐钓鱼台，丝毫不为所动，继续造车卖车，继续问题百出。直到最近，5月29日，才终于在国家质检总局的施压下，承认质量问题，启动召回程序。值得注意的是，这一次，是市场上所有561辆黄河校车全部召回。也就是说，这个此前百般抵赖车有质量问题的奇葩车厂，从其生产校车的第一天起，就一直在生产问题校车。

　　这个全名叫“中国重汽集团济南豪沃客车”的公司，究竟是个怎样的“神车”公司？从公司所在地的质检到国家质检，一直在做什么？难道就是听任各地车主，在长达两年时间内投诉无门，听任厂家不断逃避责任，听任用车的安全威胁持续积累？公司还有没有一点生意人的道德底线，还有没有一点对法律的敬畏？值得一问。

　　校车安全的极端重要性，相信无需多说。多少家庭，全家老少围着一个孩子转。可为什么，在这样一个敏感事情上，企业能如此胆大妄为？2011年11月的甘肃校车事故，12月的江苏徐州校车事故，2014年的湖南湘潭校车事故，都曾是轰动一时的特大新闻，导致了惨重的学生伤亡，一次次引发舆论哗然。正是这些血的教训，才使得专用校车的普及被提上日程。然而，可悲的是，血的教训，竟然为像豪沃客车这样的无良企业谋到了一份赚取暴利的机会，这岂不令人心寒？

　　众所周知，自从前几年校车事故发生后，各地校车进入大批量购买、大批量运营阶段。而且，为孩子的安全，社会和国家也是相当拼的。像浙江德清，早在2009年就一次性斥资2000万元购买79辆校车。由此，校车生产厂家面临的发展机遇和盈利机会，也是可想而知。当然，不是所有地方使用的都是无良黄河牌校车。但是，我们不得不防的却是，像“黄河”这样的劣质校车，挤进校车市场，绑架公众对校车的安全需求，大发昧心财。

　　正因为事关学生，事关这些更为脆弱的生命，公众有理由对“黄河”校车感到愤怒。但愤怒所指，不仅仅是厂商。若无监管和法律的束缚，资本是不惮于以沾血的双手谋取暴利的。问题是，监管在做什么？为何造出问题百出校车的豪沃公司能取得校车生产资质，为什么这些问题车能出厂，监管的责任在哪里？

　　召回不是终点。如果这是终点，那实在太便宜了一帮无异于在草菅人命的硕鼠。鉴于黄河校车如此大面积出现质量问题，鉴于企业方面如此恶劣的态度和糟糕的诚信状况，相关部门首先应该慎重考虑其校车生产资质问题。其次，则是启动深度调查。校车出厂，经过自查和抽查，监管的抽查为何对问题校车放行？倘若此中有监管者玩忽职守、甚至以权谋私，就一定要严惩不贷。

　　事实上，在近年来各种安全事件中，监管者和违法者蛇鼠一窝的情形并不少见。病死猪肉流入市场的背后，有少数检验检疫人员的收钱盖章；昆山粉尘爆炸事故的背后，有执法者安检的事先打招呼。对此类监管失责，理应让其付出沉重代价。假如，发生安全事故，或大规模质量事件，监管部门却无人问责，官老爷们继续屁股高坐，那么他们又怎会长记性，公众又怎敢期望其在下一次事故前明察秋毫？

　　中央政治局会议最近一次的集体学习，聚焦的正是公共安全。公共安全，关乎千家万户，关乎社会稳定，是履行执政责任的底线。最近，安全事故接连发生。6月1日晚9时30分左右，一辆旅游客船在长江湖北段发生翻沉，数百人生死未卜，这再次提醒公共安全的弦时刻不能放松。同样，校车安全更加不可大意。如果，连小孩上学，都要每天坐上一辆危机四伏的校车，那么，我们将如何面对老百姓期待的目光？