共享单车问题多：政府“该出手时就出手”

　　26日下午，杭州市发布共享单车指导意见(试行);前一天，杭州公布“五一”期间西湖景区禁停共享单车;而在浙江绍兴，共享单车则被叫停。一时间，全国各地出现干预趋势，共享单车再次成为舆论焦点。

　　叫停并非否定，节假日禁停也并非长期政策。随着共享单车的大量投入，城市管理的弊病日渐暴露。乱停乱放、车道不够、分布不均等问题困扰着市民，也严重影响社会公共服务。原本是解决“最后一公里”的共享单车，演变成市民在“车海”中找不到骑行之路的不知所措。为避免共享单车再次“攻陷”景区等公共场所，政府及时出手叫停，是解决现实矛盾的明智之举，也是引导新生事物良性发展的应时之策。

　　不管共享单车姓公还是姓私，究其本质仍是社会公共服务产品，政府介入监管势在必行。

　　近日，深圳、成都、上海等地相继出台文件，拟对共享单车进行相关规范发展。北京共享单车指导意见将出台，集中停放区域有望扩容，并明确违停处罚规则;浙江绍兴叫停共享单车，意在总量控制的前提下引入单车企业。相对初期共享单车进入市场的顺风顺水，目前各地政府正严格单车准入门槛，积极进行顶层设计，这无疑给共享单车行业开了一剂有序发展的良药。

　　合理引入共享单车考验的是一座城市的智慧。投放企业规则设计不成熟，造成单车城中过度饱和、城郊投入不足的结构性失衡;企业无序竞争，带来城市承载超负荷、共享空间被压缩的尴尬。市场无序，需要政府及时出手，给斑斓的共享单车行业加点“规则颜色”。在共享单车入驻城市之前，当地政府对单车企业进行招投标引进，在总量控制的前提下，引入符合标准的共享单车企业。为共享单车的降生，开出‘“出生证明”。

　　完善多样化的出行道路反映的是一座城市的包容。截至3月底，全国已投放共享单车1800万辆，预计今年底全国总投放量有望突破5000万辆。共享经济让自行车回归城市，却也面临难以停放的窘境，非机动车道服务在共享单车的增量上显得捉襟见肘。如何在有限的土地资源上，合理规划非机动车道，满足市民绿色出行的需求，考验的是一座城市对新生事物的包容能力，更是寻求共享单车可持续发展的有效途径。

　　出台共享单车指导意见映射的是一座城市的责任。对于发展迅猛的共享单车，政府既要给出足够的生长空间，又要及时处理随之而来的问题。26日下午，杭州市发布共享单车指导意见(试行)，规定投入经营的车辆强制更新时限为三年，禁止向未满12周岁的未成年人提供注册、租赁等服务。政府出台指导意见，是对共享单车行业发展的有力引导，隐去的是“羊肠小道”，还之行业的是康庄坦途。

　　共享无界，规则有边。五颜六色的共享单车为城市增添几分灵动，也带来一些问题。政府在“该出手时就出手”，引导的不仅是一个行业健康发展的方向，更为人们智能生活、绿色出行注入蓬勃生机。