物流扛不起过剩产能

　　具体数据是——

　　铁路方面。据中国投资咨询网报道，2012年，全国铁路累计完成货运量39亿吨；而美国，据其铁路协会数据为1470万车皮，按平均每车满载60吨折算，最高不超过9亿吨；中美之比超过4.3:1。

　　再看公路方面。交通运输部发布的数据显示，今年1-7月，全国公路货物运输量达到195.5亿吨;水运27.9亿吨。交通运输部总规划师戴东昌6月20日国新办新闻发布会上表示，目前我国公路承担货运量是美国的3.7倍。

　　中国铁路和公路货运量分别是美国的4.3倍和3.7倍。但是，中国2012年的总产值刚刚达到美国的一半，这还没剔除其中代加工产业的虚浮。这意味着，完成同样的产值，中国铁路公路必须完成的货运量至少分别是美国的8.6倍和7.4倍。

　　真实的物流成本，很可能远远高于9.4万亿元和18%。但即便如此，我国经济完成同样的产值，需要配套完成分别相当美国的8.6倍和7.4倍的运量，这无疑应该是物流成本高的根本原因。实际物流费用再高，也不可能高到发达国家的8.6倍和7.4倍。 所以，为了降低物流成本的支出，一方面需要切实治理公路“三乱”等腐败现象，另一方面，要加速调整我国经济结构、调整交通运输产业与其他产业的关系。铁路和高速公路投资一增再增无限建设，而偏偏缺乏对这些巨大需求背后产业和产能的优劣的鉴别和区分，放弃了物流杠杆在产业结构调整中可以发挥的调控功能。于是那些高耗能、高污染的低端制造业、加工业获得了不受制约的畸形发展的机会，最终造成许多经济社会难题，如污染、如产能过剩、如亏损等等。