优化交通组织形式 旨在让百姓更充分地分享“免费西湖”红利

　　近日，笔者关于“对西湖热的冷思考”一文发表后，可谓“一石激起千层浪”，点赞叫好者有之，竭力反对者有之，见仁见智，好不热闹。

　　对一项新的提议，众说纷纭，各抒己见，实属正常。笔者提出开辟“双向通行、快速循环”的环湖旅游巴士圈，对西湖景区实行“半封闭”交通管控的构想，只针对车，不针对人。也就是说，控车不控客，让人更畅通。

　　这种“腾车换人”的建议，与杭州市委市政府长期坚持“还湖于民，免费开放”的方针，不仅没有丝毫矛盾，反而会更方便、更快捷、更舒适地让老百姓分享免费西湖的红利。假如放任不管，让景区车辆拥堵成灾，那么有限的空间资源就会被无限的车流所占据，中外游客及当地百姓只能“望湖兴叹”，谁也不敢、也不愿跑到景区去吸纳汽车尾气了!

　　对景区车辆进行半封闭管理，其目的在于，以“车流”导“客流”。因为“人多不要紧，车堵才要‘命’”。人再多也可以一边观景一边挪动脚步，而车堵成“龙”则容易打成死结，形成堵点。何况车子一动不动地排着长队，空气污染会因汽油得不到充分燃烧而更严重。

　　如果让景区环湖旅游巴士双向快速地循环起来，不仅能将游客及时、快捷地“导”向目的地，而且还能有效提升游客吸纳力和游览舒适度。众所周知，西湖人气爆棚，突出表现在某个时段、某个地段，对这种“时空”结构性矛盾，如果我们通过“公交优先”的科学导流，把看似过量的客流较为均衡地“导”到总面积达60多平方公里的景区景点上，让冷景变热，热景不堵，那么这种“人挤车堵”的结构性矛盾就会大为缓解。

　　当然，笔者提出的建议，只是一管之见，目的在于抛砖引玉，广纳善言，集中民智，形成共识，而并非也不可能“一锤定音”。西湖“三面云山一面城”的景观格局，决定了景区道路还担负着城市的部分交通功能，因此解决起来比诸如九寨沟、峨眉山等相对独立的景区要难得多。

　　所以需要问计于百姓，请教于专家，决策于科学。要按照“两弊相较取其轻，两利相较取其重”的原则，群策群力，集思广益，在“两难”抉择中找到一个最大“公约数”。