热评丨小红车 开出创新良方

　　3月27日，杭州公共交通集团发布“无桩公共自行车”。与传统模式下依赖租借点及车桩，通过市民卡完成借车、还车程序的杭州“小红车”相比，新式公共自行车采用智能锁，可通过移动扫码租借。同时，还将运用虚拟电子围栏，实现新式“小红车”在特定区域“无桩停放”。在共享单车普遍引发占道停车争议之际，杭州的这一创新，受到业界和舆论关注。

　　这一条新闻，最值得关注的亮点是四个字——电子围栏。此前“小红车”必须进桩停车，而在早晚高峰，租借点往往车满为患。通过“无桩停车”，这一问题将得到较好解决。但“无桩停车”后，“小红车”会不会跟共享单车一样乱停车？当然不会，因为杭州将使用电子围栏技术，在虚拟空间设置“电子驿站”，通过车载定位装置界定可停车区域，在客户端对用户进行提示，从而实现在可停车区域“无桩停车”。

　　实际上，电子围栏技术最先引发探讨时，恰恰是针对共享单车。舆论和专家呼吁共享单车使用这一技术解决乱停车问题，但是几乎没有平台对此有响应。反倒是政府公共服务部门支持的杭州“小红车”，率先应用这一技术。对此，不知道那些正野蛮生长、无视城市秩序的共享单车平台运营者们，是否感到一丝汗颜？

　　在电子围栏内无桩停车，既解决了“小红车”停放不便的难题，也防范了停放乱象，这无疑是“小红车”的又一次创新。

　　近年来，共享单车兴起，杭州的“小红车”遭遇竞争的挑战，闲置率开始攀升。值得肯定的是，作为政府的公共服务，“小红车”背后的运营者没有止步，而是积极借鉴共享单车带来的新玩法。比如，2016年8月28日，西湖景区周边沿线100个服务点推出“扫码租车”功能；3月10日，“小红车”推五大创新举措，包括主城区停车点一律24小时运营，滨江区全区实现扫码租车功能，推出APP2.0版本等。

　　作为政府提供的公共品，这种跟进市场化创新潮流的姿态和效率值得肯定，对社会也有启示。

　　其他政府公共服务部门，能否以此为榜样，加速优化自身服务？比如说，乘坐公交车何时能扫码支付，更加便利民众出行？这在技术上完全没有什么难度，只看服务者有心无心。再比如，“奇葩证明”背后的公民个人信息栅栏何时打通，方便群众办事“最多跑一次”？

　　共享单车平台能否从中学到点什么？这一次，就利用电子围栏技术解决乱停问题，显然“小红车”走在了他们前面。这既显示政府公共部门优化服务的责任心和主动性，也显示政府公共部门在此过程中对负面外部性效应的审视。然而，共享单车作为市场化主体，对此显然考虑不够。其社会责任的担当，不妨向杭州“小红车”看齐。

　　“互联网+”时代，防范技术创新草莽式生长的弊病，我们需要呼唤一种既提供便利又不添乱的良性创新。一方面，积极勇于创新。另一方面，注重主动规避新技术的负面效应，用创新的办法解决创新中遇到的问题，将创新进行到底，而不做“半截子”创新。良善的创新，真正增厚大众福祉。兼顾社会责任，创新才能走得长久。