27日，总重达2.36万吨的福建龙岩大桥桥塔和主梁，在逆时针旋转21度、跨越多条铁路线后精准到位，用时约1小时。这也意味着中国在世界桥梁建造史上首次成功实现“水平二次转体”。今年4月，40层楼高、1.6万吨重的龙岩大桥桥塔已完成一次70度绕单点的“原地转身”。此次参加转体的主梁长悬臂、短悬臂、主梁长度分别超过173米、149米和323米，创下转体悬臂和梁长、不对称转体梁长最长，单点两次转体等世界纪录。

　　桥梁，几乎是各项交通基础建设中的控制性工程。没有桥梁，就没有四通八达的交通网，更谈不上高速的现代城市建设。龙岩大桥是一座钢箱梁独塔斜拉桥，位于龙岩市中心，连续跨越龙厦、漳龙铁路，城市道路河流等。面对种种严苛施工条件，龙岩大桥的建设者们努力攻关，在桥梁建造技术上取得了新的突破，这一“水平二次转体”桥梁建造工艺为中国首创，体现了一个国家开山辟路、逢水建桥的奋斗精神，体现了我国的综合国力、自主创新能力，体现了我国勇创世界一流的民族志气。

　　中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称。从斜拉桥到悬索桥，从铁路大桥到公铁两用桥，从跨江大桥到跨海大桥，回顾中国桥梁发展史，建国70多年来，“中国桥梁”开启了从“建成学会”到“奋发追赶”再到“超越引领”的奔跑模式，一座座世界级桥梁相继落成，中国“桥梁家族”不断壮大，以令世人惊叹的规模和速度迈向世界前列，让中国从桥梁大国迈向桥梁强国。如今，中国不仅建成了一批技术复杂、科技含量高的公路铁路大桥，还掌握了不同类型桥梁结构设计、建造及养护等方面的多项核心技术。目前，中国公路桥梁总数超过80万座，铁路桥梁总数超过20万座，成为世界第一桥梁大国。在世界排名前十的大跨度梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥中，中国都各自占据半数，中国桥梁已成为响亮的世界品牌。

　　事实上，我国桥梁不仅数量众多,而且建造工程难度之大也是举世罕见的，而每一座大桥的设计与施工建造，背后都凝聚着建设者自主创新的智慧和勇气。近年来，中国桥梁建设者与科研人员在工程实践的基础上，紧跟国际桥梁建设前沿技术，不断在桥梁结构体系设计、核心材料研发、关键施工工艺、施工装备创新上刻苦攻关，许多突破世界性技术难题的中国桥梁建成。可以这样说，世界上所有有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国建造。武汉，主跨1700米的杨泗港长江大桥一跨过江，成为世界跨度最大的双层公路悬索桥；重庆，新白沙沱长江大桥，是世界首座双层6线钢桁梁铁路斜拉桥；南通，主跨1092米的沪通长江大桥，刷新世界公铁两用斜拉桥跨度纪录；镇江，主跨1092米的五峰山长江大桥，成为世界最大跨度的公铁两用悬索桥；港珠澳大桥跨越广阔的伶仃洋，以“中国工法”，将更大的“天堑”再次变为“通途”，不仅连接起了中国的内地、香港和澳门，也将中国与世界连在了一起，成为目前世界上最长的跨海大桥……相关资料显示，目前，在世界前十名最高桥梁中，有8座在中国；而在2020年前将完工的世界铁路10座最高大桥中，有9座是中国建造的。

　　没有最好，只有更好。放眼现实，在祖国的江、河、湖以及高速公路上，各种不同类型、不同跨径的桥梁，千姿百态、异彩纷呈，不断刷新着桥梁建设的世界纪录，彰显了我国交通，特别是桥梁建设的辉煌成就。展望未来，勇于攻克难关，不断创新突破，持续挑战极限，中国桥梁技术创新和桥梁建造水平必将实现更新更大的突破。