近年来，重庆、杭州、宁波等地积极通过开发利用，将高架桥或大桥下“剩余”空间转变为文化体育用地、广场用地和商业用地。如，北京制定《北京市立交桥下空间整顿规划》，调整二、三、四环沿线70座立交桥下空间布局，主要用于停车场、公交场站和出租车待客站等；合肥市金寨路高架BRT专线利用桥下空间开辟新的车行道或左转车道、掉头车道，通过重新施划交通标线，调整桥区周边路口车行道等一系列措施，增加路口通行能力。

　　随着全国各地城市化进程加快，大都市区建设日渐成熟，城市土地资源日益紧缺。为了解决“土地瓶颈”，提升公共资源服务供给能力，当前多地正在大力实施城市公共空间延伸改造，将原本“封闭”“荒废”的桥下空间打开，成为开放式的公共活动空间。同时结合老旧小区综合性改造，为小区内道路微循环、停车泊位、口袋公园等提供新空间。

　　各地在桥下空间或边角地带开发利用上，应因地制宜、循序渐进，切实做到边推进边管理，坚持以民生服务为导向，以点带面推进“剩余空间”改造，不断完善城市功能，改善人居环境，让市民共享发展成果。通过充分利用城市高架桥桥下空间、老小区边角地、零星地和碎片地等“剩余空间”，将有效破解社会车辆泊车难、休闲健身场地少等突出民生问题，不断满足人民群众对美好生活的向往。

　　“剩余空间”的利用离不开科学的“顶层设计”。在广泛征求群众意见和建议的基础上，统筹梳理排摸桥下空间、老旧小区边角地、零星地和碎片地的情况。努力在“有限的空间”内合理配置资源，全面提升公共活动空间的利用率，按照优先考虑公共停车位、公园绿地建设，全民健身场地布局等民生工程的原则，推动桥下空间等改造，缓解公共资源供需矛盾。

　　“小空间”的统筹利用更离不开部门间的协同配合。坚持疏堵结合，建立长效机制，综合行政执法、公安交警、住建等部门要密切配合，完善桥下空间或老旧小区边角地带管理工作，加大联合执法力度，严格控制各类商业经营活动，以及私自改造、违规侵占等存在较大安全隐患的违法行为，保障高架桥梁等公共设施和生命财产安全。

　　要明确落实“谁管理”“谁负责”的属地原则，通过专项整治行动推动桥下等空间管理工作。如，浙江嘉兴制定出台“桥长制”实施办法，明确桥下空间日常管理由“桥长”负责，协管员配合“桥长”开展日常维护工作，建立桥下空间网格化巡查、发现和报告管控制度，实现对所辖桥下空间的全覆盖巡查。

　　城市“小空间”里藏着影响百姓生活方方面面的“大民生”，用好“小空间”、盘活“小空间”，回应群众需求，才能让广大人民群众在“小空间”里有更多的获得感和幸福感。