我国地域辽阔、人口众多，铁路是最适用的大众化交通运输设施之一。京雄城际、京沈高铁、西银高铁、郑太高铁……2020年最后一个月捷报频传，多条高铁线路即将开通。从12年前第一条高铁京津城际开通以来，中国高铁路网不断延伸，一列列动车组穿梭江南水乡，蜿蜒岭南山川，驰骋东北雪海……

　　飞驰的高铁见证了中国生产力的快速提升。改革开放40余年来，从“绿皮车”到动车组，从“万国机车”到“复兴号”，从普通铁路到高速铁路，从“追赶时代”到“引领时代”，中国建成了“四纵四横”的高铁网，“八纵八横”的高铁主通道也越织越密。特别是“十三五”期间，中国铁路建设投资持续加大，铁路网特别是高铁网规模和质量实现重大跃升，京张高铁等一批重大标志性工程建成运营。在广袤的神州大地上，一张世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网正在快速延展。到今年底，中国铁路运营里程将达到14.5万公里，位居世界第二；其中高铁3.8万公里，稳居世界第一。

　　近年来，高铁以其速度快、换乘方便、安全平稳、性价比高等优势，迅速在交通运输行业中占据一席之地，成为人们青睐的出行方式。随着高铁覆盖范围扩大、成网运营，我国东部、中部、西部和东北四大板块实现互联互通，高铁网结构得到进一步完善，不仅极大改善了人们的出行环境，大大降低了交通成本，而且使人流、物流、商流、信息流、资金流等要素资源加速流动和汇聚，对加快区域经济发展步伐，促进交通欠发达地区人员往来和经贸交流，提高沿线地区扶贫精度，缩短城市与城市之间距离的作用日益突出，成为区域经济发展的新引擎。

　　“自主创新+智能创造”让高铁继续领跑世界。12月23日，时速350公里高速货运动车组在中车唐山机车车辆有限公司正式下线，未来将在全球首次实现时速350公里高铁货物快运，显著提升我国轨道交通装备的自主创新水平。党的十八大以来，我国深入实施创新驱动发展战略，充分发挥创新主体作用，坚定不移走自主创新之路，形成了产学研用结合的铁路技术创新体系，在速度等级、在线数量、行车密度、运行能力、平稳舒适性和安全可靠性等方面，取得了一大批具有自主知识产权的技术创新成果，中国高铁成套技术水平稳居世界领先水平，已成为技术创新的典范。其中，在短短数年间，历经503项仿真计算、5278项地面试验、2362项线路试验，全面掌握了高速铁路核心技术，“复兴号”高速动车组采用的254项重要标准中，中国标准占到84%，整体设计和关键技术全部自主研发，具有完全自主知识产权，实现了由“中国制造”到“中国创造”的跨越。同时，还基本形成了覆盖智能建造、智能装备、智能运营三大领域的智能铁路技术体系、数据体系和标准体系框架，并在基础理论和前瞻技术研究方面取得新进展。

　　中国高铁是一张亮丽的中国名片，在国内外有着极其广泛影响。目前，“中国智造”的高铁技术已走上世界舞台，可以承担工务工程、牵引供电、通信信号以及装备制造等高速铁路各领域的出口，在世界顶级市场正实现从产品输出模式向“产品+技术+资本+管理+服务”等综合输出模式的转变，为不同国家的高铁建设发展提供多样化的中国方案选择，宣示着中国由“制造”向“智造”的不断升级。截至2019年底，中国中车产品出口“一带一路”沿线国家数量，从2012年的37个增长到2019年的52个，国家覆盖率达80%，其中整车产品出口国家数量达到37个。

　　随着智能化铁路体系的不断完善，中国铁路正从高速时代迈入智能时代。党的十九届五中全会提出“加快建设交通强国”，未来中国高铁将继续书写辉煌，在智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方面推进技术和管理创新，全面提升中国高铁智能化水平，从而率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国，让人民群众拥有更多获得感、幸福感和安全感。