舆论喧嚣中，别误读了“北京七环”

　　一则“北京将建七环”的消息走红网络。据河北省交通运输厅厅长高金浩透露，北京七环经过廊坊、涿州、张家口、承德、平谷等地。而这只是京津冀交通一体化规划中“2环”中的内环，外环则是长约1250公里的京津冀区域环线通道，经过天津、廊坊、保定、张家口、承德、唐山等地。(6月26日《21世纪经济报道》)

　　从二环到六环，这些年来，北京在城市空间不断拓展、环线交通飞速发展的同时，也屡屡招致“摊大饼”的质疑。而眼下，七环又来了。难道，大北京的摊子，又要扩展到河北、天津了吗？北京是不是铁定了要继续其“摊大饼”的模式，从波心到外圈一直扩展下去？

　　其实，这样的担心未免有些多余，至少有些望文生义。舆论喧嚣中，很多意见、观点不过是情绪的泡沫，很难经得起认真追问。

　　其一，此“北京七环”并非此前环线意义上的“六环”、“五环”、“四环”。尽管依然是环线的概念，但不再是北京一地的内部闭合线路，而是一条连通京津冀多个城市的高速通道。其经行的区域，也并非都是城区，而是北京周边广阔的腹地。环线“圈”起来的地区，固然有城市之间的直通廊道，但更多的却是城市、乡村，大城市、中小城市之间的广阔区域。

　　其二，从目前已经披露的信息看，“北京七环”的最显著特点，应该是开放性而非闭合圆。事实上，一条长达940公里的环线，在连接的同时，更是在发散、扩展。其中经行的每一个节点，又都是可以自行向周边延伸的枢纽。这样的环线，显然具有了此前北京城区环线难以比拟的开放性。

　　河北省交通厅厅长高金浩其实已经披露，在未来的京津冀交通一体化大格局中，河北的石家庄、唐山、邯郸、张家口、承德、保定等城市，与京津一起，成为全国性综合交通运输枢纽城市。这就意味着，无论是首都环线通道，还是京津冀区域环线通道，均会为这一区域的城市群带来前所未有的畅通机遇。

　　此前，很多专家在谈及京津冀协同发展时，都意识到这一区域实际存在的交通布局不均衡、不顺畅的问题，而其症结即在于京津之外的河北省，与北京天津差距明显，存在“短板”。用高金浩的话说，就是“在公路技术等级和路网密度上还有较大差距”，“存在不少断头路、瓶颈路”。不改变这种状况，补齐短板，则整个区域之内的畅行，注定很难实现。

　　可见，目前正在规划的“北京七环”，以及更宏大的长约1250公里的京津冀区域环线通道，正是针对这种不均衡而采取的积极举措。这样的构架，不仅可以连接京津冀区域内的大中小城市群，也为北京周边众多中小城市带来了新的机遇，而这些城市也分别能够成为新的枢纽和节点，带动整个区域的快速发展。

　　从这个意义上看，“北京七环”并非是以往“摊大饼”思路的延续，而应该是对现实需求的积极回应。