“中国制造”为中国高铁正名

　　1990年代中期始，中国铁路客货运先后经历六次由提速拉动的技术与装备的整体升级，用不到十年的时间，完成了平均货运时速从120公里到200公里的技术跨越。在此阶段，中国铁路“走出去”分为两个层次：一是轨道交通装备出口；二是“整个铁路系统”出口，不仅提供机车、车厢和安全调度控制的全套软硬件，还直接输出建设与运营标准，承担设计、施工及通车后的终身维保服务。正是得益于上述系统性跨越，仅央企中国铁建一家，在全球60多个国家承建的铁路建设项目，总投资额就超过400亿美元。伴随中国海外承建的首条高铁——土耳其安伊高铁的通车，中国铁路“走出去”再上台阶，中国有望在世界范围内广泛收获“高铁季”。

　　铁路是社会经济运行的大动脉，无论是从事货运、客运、客货混运的线路，还是专线专用譬如运煤专线，都是所在国家国民经济重大基础设施中超长寿命的耐用品。在铁路长达百年的全寿命使用年限内，日常维保、配件供应、技术改造、软件升级、全路大修，都要依赖输出国的全方位持续服务。不夸张地讲，铁路是输出国与输入国之间建立持久国家关系的一条重要纽带，有人形容“铁路外交”是国家外交的重要部分，这是十分形象而又准确的。

　　上世纪六七十年代，高速公路成为交通建设的重点，全球铁路建设一度跌入低谷。如今，汽车客货运的高成本、高油耗、高污染，已令世界各国反思当年“公路取代铁路”的短视和不可持续性。借鉴中国高铁的发展经验，新一轮全球性铁路再发展大幕徐徐拉开，高端铁路产业面临数十年未有之机遇。面对这轮不可多得的发展机遇，中国如何坐稳、坐实现有的先发优势，以坚实精准的制造和奋发不竭的创新，争取二十年内实现中国高铁驰骋全球的梦想，将是对中国高铁技术和“高铁外交”的严峻考验。