让城市喘口气

　　杭州市政府动了真格，从今年开始到2016年，每年从主城区拿出150亩土地，用来兴建公共停车场(库)，使老城区每年新增上万个停车位。150亩的主城区土地，这是什么概念？从大小来说，差不多有15个足球场大。而从土地价格来说，价格高达约27亿元。

　　如此大手笔，值不值得？公共停车场(库)建设造价高、回收成本慢，在地方财政对土地收入依赖度很高的背景下，在寸土寸金的老城区卖地盖楼显然来钱更多更快，有人说杭州市这是做亏本生意。相关新闻也有人评论说，应该发展公共交通，不应该造停车场，给私家车更多发展空间。

　　该不该造公共停车场(库)，数据最有说服力。2008年杭州市区机动车保有量为46.5万辆，截止到2013年2月份已达98.5万辆。与此同时，市区机动车停车泊位从26万个增加到37万个。几十万车位缺口正在嗷嗷叫，该不该限制私家车发展可以讨论，但现在私家车已经把小路、支路当成了停车场，不还旧债，把停路上的私家车赶西湖里去？补建停车场，首先改变的是城市静态交通严重影响动态交通的现状。

　　中国城市发展速度首屈一指，但城市规划与发达国家比还有差距。大城市经过近30年的发展，市区从低矮楼房变成高楼林立。如果同一片土地从低人口密度的旧房子，换成了高人口密度的的高楼，迅速增加的人口如何流动？不论是私家车出行，还是选用公共交通，我们都需要有地停、有路开。在高楼林立的发展进程中，事实已经证明不给交通留空地，整个城市都会喘不过气来。

　　限制私家车，发展公共交通，是大城市发展的必然选择。但靠老路上分一条道给快速公交，公交快不起来，私家车更郁闷。地铁、快速路也不可能无限深入到每一个角落，私家车仍然是现代城市必要的交通工具。紧靠地铁站、快速公交线修建一批停车换乘中心，是提高公共交通使用率的现实之策。反对建停车场的"公共交通分子”，其实也可以拿我们的私家车拥有率和发达国家比一比，还差得远呢。

　　在杭州这样一个著名的高房价城市，把城市的腾空地皮拿出来造停车场，而不是盖高楼，这是政府拿"心头肉”治堵，给拥挤的城市增加呼吸的空间。这事，让我们看到了土地财政的天平向民生方向倾斜了更多。