拿何处安放你 我们的共享单车

  从去年开始，不少城市的街头都出现了一种颜色亮丽、租借方便的共享单车，扫码骑走、手机付费的共享单车为不少市民解决了“出行最后一公里”问题。但是新的问题很快就出现了，不少城市的闹市都出现了共享单车乱停乱放等不文明现象，挤占了公共空间，带来安全隐患。

  共享单车违停现象有多严重？根据媒体报道，在北京一些地铁站周围，共享单车“任性”停放现象明显：有的横亘在人行道上，妨碍行人走路；有的无序摆放，让本来就狭窄的非机动车停车区域更显紧张；有的直接停在出入口台阶下，挡住进站通道；有人甚至将车塞进绿化带里、锁在栏杆上、靠在大树边。在南京，共享单车进驻才半个月，仅是闹市区新街口一处就有近600辆单车因违章乱放被管理部门拖走。在成都等地，共享单车也因“占道”等问题屡被城管部门扣押。

  有些城市的管理部门对于这种现象采取简单“收缴”的办法，引发了媒体此举会导致“三输”的担心：管理方浪费人力，单车公司资产受损，需要骑车的用户用不了。

  共享单车刚刚出现的时候，大家原本是一片叫好之声，专业公司出钱，帮政府解决出行最后一公里问题，普通用户享受便利，单车公司赚取收益，本来应该是三方共赢的好事，如今却面临这样尴尬的境地，原因何在？

  共享单车不需要专门的停车桩，理论上随处可停，少数使用者素质不高，在道路上乱停放确实是原因之一。针对这种因素，一方面需要较强宣传教育，提升使用者的素质，另一方面共享单车的管理方应该在制度设计上进行改进，对于不按照规则使用单车的人，进行相应“处罚”。比如，共享单车公司摩拜规定每位新用户都有100分原始信用分，借一次车加１分，然而违停一旦被举报，查证属实的话将会一次扣除20分，低于80分的将以100元/半小时的价格收费。想要恢复原价，可以通过举报他人违停或骑行来攒信用分。

  但是仅凭以上两点能否杜绝共享单车乱停放的问题？答案是否定的。

  笔者认为，共享单车停车之乱的主要原因是城市的慢行交通系统规划、建设落后。放眼国内绝大多数城市，满足机动车出行、停放基本上成为路网规划、建设的首要任务。机动车数量快速增长，在不少城市的闹市区，机动车道不断拓宽，而非机动车道、人行道不断被压缩，城市慢行交通系统建设更是无从谈起。共享单车也好，公共单车也好，只能在车流中艰难穿行，寻找自己的出行空间。

  公共单车因为是政府主导，在建设之时就造好了停车桩，所以停车问题没有凸显出来，但也正因为停车桩的存在，让公共单车的便利性、可达性受到一定影响。而不需要停车桩的共享单车便利性、可达性大大提升，却又面临着停车难的难题。

  据媒体测算，国内城市的共享单车已经达到数百万辆，在很多城市，这个数字还会继续扩大。如此大数量的共享单车停放在本已很拥堵的街头，一定会形成新的阻梗。

  这就需要政府及时注意到不断出现的新问题、新情况，因势利导。打造优质城市慢行交通系统，共享单车是一个创新。解决共享单车停放难题，政府完善配套服务是治本之策。规划、城建、交通等部门，做好顶层设计，编制车道规划，完善停放导则，从总量上增加非机动车道、自行车停放区的供给数量。

  我们也注意到，一些城市的管理者没有对乱停放的共享单车简单采取“扣押”、“收缴”，而是积极探索解决办法，给共享单车提供一平米的安身之处。

  近期，深圳开始规范自行车包括共享单车停放，试点设置停放区，交警部门也在展开行动，对乱停放自行车的驾驶人罚款20元；上海相关监管部门在路边画出统一的白线框，作为单车的合法停放地点。成都将鼓励支持共享单车写入2017年政府工作报告，并出台《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见(征求意见稿)》；上海市交通委相关负责人表示，将出台关于共享单车的指导性意见，车辆标准、区域分布、违停处理等热点问题都将有所涉及。

  共享单车面临的暂时困境，不由得让人联想起网约车这几年的“沉浮”。互联网时代，新事物不断涌现，我们的城市管理者不应机械刻板，只唯上、不唯实，而是应该眼观六路耳听八方，时刻关注社会动态，对不断涌现的新事物及时研判、分析利弊、因势利导，只有这样才能让新技术、新事物真正造福民生。