相对论丨高铁涨价也许真的是必然

　　关于高铁的一切新闻，总是抓人眼球的。仅仅是一条东南沿海高铁的涨价，就再度引发了一片抱怨。

　　近日，记者前往杭州、台州等地火车站发现，车站已经张贴出了相关票价调整的公告。公告中注明了票价调整的时间，为2017年4月21日起。公告还注明，涉及高铁动卧列车各席别公布票价暂不作调整，儿童、学生、残疾军人、伤残警察等票价优惠幅度等仍按有关规定执行。

　　说实在的，高铁涨价笔者也不开心。不禁又想到6年前降速时，高铁仅象征性降价，如今一些线路只是恢复原来的速度，就要涨回来，这让人怎么都高兴不起来。不仅如此，最近两三年，新建成的（准）高铁线路基本是顶格上浮定价，也让人不爽。

　　虽然涨价让人不高兴，但笔者今天要写的是，为什么高铁涨价是必然；而且，还想讲一个朴素的逻辑，一个东西一旦杠杆加很高，不涨价是不可能的，比如房地产。

　　1　中国进入高铁时代的必然

　　数十年后，放到时间的长河里看，今天的铁路高负债（不仅仅是高铁负债）或许导致了很多问题，但如果我们顺利度过这一关，未来也未必是坏事。

　　当然，你可以怪国铁总公司，也可以怪以前的铁道部，以及各地方政府，甚至其他中央部门，对于建设高铁总是那么热情，几乎把高铁建设搞成了一件像是全民福利的事情。而不太考虑成本、回报、收益。

　　可话说回来，在中国，基建堪称经济的“扛把子”，又遇上2008年全球金融危机，高铁为代表的基建发力，几乎是“天时地利人和”。实事求是地说，我们的铁路网络密度本身太低，国土面积大、人口基数多、加上现在技术和资金日趋成熟，有机会一步让高速铁路进入发展的高速车道，这是莫大的幸运。

　　如果当初美国西部淘金时代不是蒸汽机的天下，哪怕是电力机车时代的开端，美国的铁路发展可能会比今天好太多。

　　每个时代有每个时代的特殊性，每个时代有每个时代的安排，也有各自的使命。

　　不能否认，我们的一些准（高铁）线路建设时期似乎显得超前。但如果不这样，难道停下（准）高铁建设的步伐，无法打通四通八达的快速铁路网，不仅是半途而废的半拉子工程，且也不利于培养客流，升级人们出行习惯，结果自然是运营更加困难。

　　实际上，我国最新《中长期铁路网规划》（2016版）对（准）高速铁路网的规划低于外界预期，说明已经有所控制。2020年，（准）高铁的目标定为3万公里，截至2015年，我国通车的（准）高铁已经1.9万公里。也就是说，离目标就剩1.1万公里，平均分配到每年仅2200公里的通车里程——远低于高峰期。

　　其次，今天的成本虽然高，但未来只会更高。就像美国，百年前竣工了庞大的铁路网，那时成本多低，换在今天美国一定无法完成如此浩大的工程。

　　快速建设（准）高铁，确实推升了国铁总公司的债务，包括相关股东、地方政府配套也提高了地方政府债务。但铁路作为一个国家的基础设施，终究是需要的。

　　2　减亏靠涨价，还债靠国家

　　问题当然也是显著的，那就是债务，而且不停在增加；当下高铁客运总量还远低于设计，保本、盈利别奢望，如何减亏令人头疼。

　　靠财政输血和补贴，是个办法，但国铁总公司4万多亿的债务，补贴不是长久之计。

　　其次，国有为主的金融机构已经补贴过了。在《国铁总公司账本详解》（2016年10月10日）一文中，笔者解读过，国铁总公司的年利息和还本支出并没有想象中高。2013-2015年利息支出分别为，535、630、780亿元。利息支出这一增长的势头还是值得警惕。

　　原因是，截至2016年6月30日，国铁总公司负债已经超过4.2万亿元，不过其中逾3.4万亿元为长期负债。因为绝大部分债务为长期负债，资金成本并不算高。通过梳理《2016年中国铁路建设债券募集说明书》，笔者发现，主要银行给予国铁总公司的授信都比基准利率下浮10%。

　　而2013年来的近3年（2016年相关数据还有待分析），营收和利润状况并不理想。

　　不同于普速铁路和运力严重短缺时代。今天，各类交通方式的竞争本身已很激烈，因此高铁客运不能说完全市场化（国铁资产毕竟主要是全民资产，且继承了很多过去的公益性资产，部分城际线和其他股东略有不同），但赋予一定的市场自主权是应该的。

　　所以，高铁涨价基本是必然，就看时机。现在大家越来越接受（准）高铁，高铁路网日臻完善，涨价时候刚好。

　　问题在于，我们的高铁运营主体、主要投资人，都太单一。谈不上足够的市场化和竞争。

　　所谓国铁总公司，看起来是个企业，但脱胎自铁道部，且改革有限，比他的监管部门国家铁路局行政级别还高。

　　最受诟病的，谈到央企、国企、政府部门，就必然涉及低效率和腐败。实际上，我们所有政府主导的项目，成本几乎都比市场要高。一个高效、廉洁的政治环境和国铁总公司，特别需要。真的到了这个阶段，再适当涨价，抱怨会少很多。

　　涨多少，不应该国铁总公司一家说了算，透明的成本核算和控制机制、有博弈的定价听证、论证不可少，否则批评会不少。

　　无论如何，涨这个事是定了，这对于国铁总公司减亏是有利的。至于庞大的债务，靠这点涨价也是九牛一毛。

　　3　平心看高铁涨价

　　高铁时代，既然历史选择了中国，我们注定要铺就全球最庞大的高速铁路网。

　　高铁在全民的兴奋中，继续狂飙。14亿总人口中中产以上的比例逐年增加，这是多么惊人的消费前景，国民实际消费能力不可估量。既然高铁负债已然那么多，（准）高铁十年来的运营整体上无法负担成本，高铁也不太可能像普铁一样具备太多的公益性质，那么羊毛出在羊身上就是必须。

　　这句话，或许听起来有些糙。可商业都是如此，无论商家曾经怎样宣传，但消费者如果不明白这个道理，那就是你自己的问题。给你提供了好的产品与服务，付费难道不是必然？