深评丨高铁票打折 市场化探索多多益善

　　继可以订外卖后，高铁君又传来了好消息。据媒体报道，这几天不少旅客购买在我国东南沿海运行的高铁动车票时发现，一些车票打折扣了，从6.8折到9.5折不等。而到了9月份，票价的折扣还会更多。

　　从开放外卖到按市场需求调价，高铁运营积极探索市场化值得点赞。群众得了实惠，高铁扩大了市场，探索实现了双赢。长期以来，高铁从投资建设到市场运营，垄断色彩浓厚，效率上没少被社会诟病。市场，作为高效配置资源的有效手段，正可以促进高铁服务品质和运营效率不断提升。积极、科学的类似探索越多，社会和高铁双赢的成果无疑就越多。

　　高铁已成为中国骄傲，让其更高效地为社会造福，我们责无旁贷。去年9月，中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。从塞北风区到岭南山川，从东北雪海到江南水乡，高铁让中国变小了。几千里奔袭只需朝夕,国人爱上了“说走就走”的旅行。高铁还推动了中国经济版图的重构，为中国制造扬威国际铸就精彩底色。技术水平和体量规模我们已领先世界，但如何更高效率运营庞大的高铁资源，挑战还有不少。

　　就说这次高铁票首次折扣，在车次、范围、折扣幅度上平均力度并不大。今年4月份，铁路部门已做过一次动车组票价调整，这次折扣其实更多是上次优化。有经常往返杭州温州的乘客实际比较之后说，这次二等座降价幅度不大，只有几元钱。大部分选择二等座的普通乘客通常也不大愿意，因这点优惠就选择夜间等偏僻时刻。当然，价格杠杆的实际调节作用很明显，促进平衡全天各车次的客流，引导旅客通过对比票价，选择到最经济的出行车次。另一方面，这次折扣还只是试水，未来调价还可以更灵活更具有针对性。

　　市场是充满魔力的无形之手，让其在资源配置中起决定性作用,企业和个人在生产生活中就要更市场化。积极适应市场变化并及时作出调整，才能更接近利益最大化。这就是市场，他不报恩不记仇，只认供给和需求。由于技术要求高、投资巨大、回报周期长等因素，中国高铁基本是国家投资建设的。而中国铁道部及铁总公司，作为主管和运营方，多年来行政干预和垄断色彩浓厚。这几年，从高铁票网络销售服务，到15元盒饭的售售停停，高铁相关公司大大小小舆情风波可不少。虽说最终处理结果大都还算差强人意，但过程实在是磕磕绊绊。背后原因在哪，就是市场化不够，思维跟不上，技术适应慢。直到近来开通外卖、灵活调价，才有了好评价，这也是社会对其大胆探索市场化的鼓励。

　　高铁运营市场化探索任重而道远，这些只能算刚刚上路。调价能提高长途高铁的座位使用率，让铁路总公司更好对接市场。而从日常包罗万象的高铁服务中，真正用市场化思维、手段去运营，熟练运用互联网+等新兴商业模式，来不断提升品质降低成本，现在怎么看起来都还很遥远。就像之前高铁票上打广告尝试，终究昙花一现。高铁市场化，在我看来，还是要真正引入不同社会资本，改善企业治理，增加竞争力。要想贴近市场，还得引入竞争。铁总有改革的决心和开放的心态，铁路行业的收入和经营环境预期就会水涨船高，吸引更多社会资本介入。

　　例如，目前在许多省份基建领域流行的PPP项目，铁总就不妨做一些试点。通过这一模式引入民资，来丰富铁路的组织和开发模式，探索引进商业化手段，借用民企的能力和活力，让资源优化配置后释放更多效益。

　　高铁方便舒适快捷，价格比机票有优势，社会已有共识。高铁市场化改革群众有呼声，增量空间大，还是胆子更大一点 步子更快一点吧。