弄潮号丨从交通大国到交通强国，唯有依靠创新

　　要想富，先修路。这句经典名言，未来在人类历史的很长一段时间内，都将依然适用。所不同的是，现代交通被赋予了科技与智慧的无限可能性。

　　十九大报告在强调“加快建设创新型国家”时明确提出了“科技强国”的建设目标，并将交通强国，与科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、数字中国、智慧社会等并列一起，为中国社会指明了未来现代化强国的关键结构。

　　党的十八大以来，短短五年时间，中国社会迈入了“交通大国”行列。仅以交通基础设施建设为例，“十二五”期间，中国总投资高达12.5万亿，高铁里程、高速公路里程双双排名世界第一。上千公里的距离，高铁出行办事“当天打来回”，已经成为大多数中国城市的常态节奏。

　　然而“交通大国”的建设规模虽然庞大，成果显著，但是因人口基数等众多原因，道路拥堵、高速慢行、交通服务质量参差不齐等问题依然突出；城市轨道交通发展不够均衡，公共交通吸引力有限；“最后一公里”并没有找到规范有序的打通方式；交通智能化还处在摸索阶段；航空运输能力还处在规模与质量的“初级阶段”；水路运输的基础设施建设，与陆路建设的发展还不均衡等等。

　　“交通强国”，是强国梦的重要组成部分。如果说“交通大国”是相对于中华民族“富起来”的概念，那么“交通强国”则是与中华民族“强起来”所相匹配的对待程度。而“交通强国”，牵一发动全身，这个目标拉动的，是比“复兴号”“大飞机C919”等更具现代科技国际遥遥领先的国际地位，是与整个交通概念相关的所有产业、科技、服务的同步提升，并且提升到足够强大的国际竞争力位置。这也正是十九大报告将“加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设”，置于“深化供给侧结构性改革”之下，将“交通强国”置于“加快建设创新型国家”等重要章节提出要求的用意所在。

　　从“交通大国”到“交通强国”，这是一步质的飞跃。按照中国经济发展的速度，钱不是问题，问题在科技的创新、管理的创新、服务的创新。十九大报告在表述加快建设创新型国家时强调，要瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。加强应用基础研究，拓展实施国家重大科技项目，突出关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新。

　　“前瞻性”“引领性”“颠覆性”，这些关键词，是抵达“交通强国”的核心要求、核心路径、核心目标。当今全球正处在新一轮科技革命和产业变革的转换期，大数据、云计算、人工智能、新能源等技术风起云涌。交通运输领域如何把握先机、充分研发与运用，政府部门如何拥抱新科技、创新科技管理理念与方法，都是缺一不可的要素。

　　杭州在交通领域拥抱科技的姿势，是现代交通发展与管理的一个范例。去年云栖大会上，杭州市政府宣布植入“城市大脑”，应用人工智能技术来辅助城市的公共管理，首当其冲的是解决杭州交通管控的数字化和智能化，解决交通拥堵问题。在此之前，杭州市政府主导阿里云、富士康等13家高科技企业投身研究。经过近一年时间的运用与实践，杭州在城市机动车继续增长的背景下，由过去曾经跻身过“中国首堵”，今年二季度降到了全国第40位。此中的“城市大脑”功不可没。下一步的“城市大脑”，将从数据融合找堵点、发现事故找乱点，升级到交通安全评价及交通事故预防的智能化版本。杭州城市管理者拥抱新科技的姿态，不仅提升了城市交通的智慧程度，而且成为一根“调节棒”，驱动着全社会解决交通问题的创新动力。

　　从“交通大国”到“交通强国”，没有捷径可循。中间质的飞跃，唯有依靠创新。