【潮赛】外卖、网约车补贴“大甩卖”，互联网平台制造泡沫难持久

　　现如今，“烧钱大战”已逐渐成为企业初入局的圈地战术，这一特征在外卖和打车市场表现尤为明显。在美团、滴滴在出行领域掀起“价格血战”约半个月后，补贴战有了“熄火”迹象：4月13日，美团、滴滴相继宣布，已于4月12日停止对南京用户的补贴发放；滴滴方面14日还宣布，率先取消上海地区的常态化补贴。外卖业务先在无锡落地的滴滴，同样也采用疯狂补贴圈地的方式，与其他外卖平台共同争夺市场。

　　滴滴与美团这两大互联网平台原本就拥有大量的客户基础，谈及这两个名字，印象中往往关联的是滴滴打车和美团外卖。而这一次，偏偏巧遇两者都想涉足对方的行业，于是身份交换，成了滴滴外卖与美团打车的圈地战争。

　　外卖与网约车早已成为大部分人用餐和出行的重要选择，而这两个行业中也已经有不同的平台扎根立业，呈现出较好的发展态势。在这样的环境之下，外来客想要挤入其中夺得一席之地不是易事。因此，向顾客发放大量补贴引起价格血战来吸引客户成了他们的主要手段。

　　问题是，这一方式究竟能不能给商户带来实际而长远的利益？

　　从成本和收益角度而言，商户实际上是没必要进行大力补贴的。这一理论在中国的平台模式鼻祖淘宝身上已得到验证。相比早期对用户的补贴力度，在商家端也只是进行一些费用减免，一方面，只要对用户的补贴显现效果，商家本身就可以获益；另一方面，避免了在未来向商家收费时，遭遇商家心理落差带来的阻力。  

　　其实，在外卖大战正酣之时，各家也遵循了这一原则，毕竟投资人的钱不是大风刮来的。而滴滴外卖打破了这一原则，对商家进行大额补贴，虽然短期内可能有效，但一个最直接的负面效果即很多小商户入驻，并且只是奔着套取补贴而来，并无心做好运营。一旦出现一定比例的这种商家，也将进一步破坏行业生态，即在完成第一波用户需求拉动商家之后，商家的运营服务无法反向驱动更多的用户加入，这会对平台模式本身造成致命打击。

　　这种补贴方式的另一个弊端其实已经在滴滴出行中暴露出来。滴滴早期对“付费方”司机（主要靠向司机抽佣获得收入）也进行了大力补贴。当市场稳定后，不仅停止补贴，还不断提升佣金，最终引发“公愤”。  

　　从目前的公开信息来看，滴滴外卖在用户端的补贴力度同样高于同行。其急于抢占市场、压制对手的动机可以理解，但是其过度的补贴也会“伤敌一千自损八百”。在高额补贴之下，刺激了大量没有外卖需求的用户加入，制造出大量伪需求。

　　由此可见，如果补贴只是为了眼前的数据，一定是一种最低效的打法，对于平台的长期价值也是有损害的。如果不尽快修正，极容易陷入“乐视陷阱”，即“低成本走量”，而无法建立起一个完整的生态链。

　　无论是外卖还是网约车，在补贴政策逐渐降温之后迎来的都是订单剧减，出现颓势。互联网平台通过疯狂补贴吸引大量用户加入平台，确实能使短期营业量暴涨，但无可避免的是其制造的泡沫往往难以持久。【作者为复旦大学学生】