【潮赛】共享单车：跳出“其亡也忽”的怪圈

　　最近共享单车行业的大佬们日子似乎不太好过。先是小鸣单车经营方进入破产清算，接着ofo小黄车被爆资金链紧张需要大规模裁员。实力雄厚的大集团都颇觉形势严峻，遑论还在市场中沉浮的中小企业了。曾几何时，这个与高铁、移动支付、网购并称“新四大发明”，风靡各大城市的时代宠儿，成了如今影响市容市貌、带来安全隐患的“管制对象”。几大商家接连破产，老牌行业巨头面临困境，被拉下“神坛”的共享单车在面对考验的同时，也给我们带来一些思考。

　　从现有的数据来看，共享单车的发展和扩散速度远远超出我们的想象。自2014年ofo提出共享单车概念以来，短短数年，共享单车市场份额膨胀到上千亿人民币。根据《2016年中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达1886万，2017年展望将到达5000万用户。然而，大数据背后是共享单车运营过程中问题的暴露：大量单车人为损失、押金退换不力、破败单车随意堆放……监管无法到位、资金周转不灵，一系列弊病使这种新经济的前景变得暗淡。

　　如果共享单车的乱象是共享经济模式的表征，那么逐渐丧失持续性的盈利模式无疑是其硬伤。从结构主义的角度来看，共享经济盈利模式的建立实际上不是真正的新效应的产生，它很大一部分依赖注意力经济的红利。从2014年ofo的创立到推广，这个共享单车的“魔弹”依仗的是用户的“pay attention”。也就是说，共享单车结合多维度的营销方式，凭着用户的新鲜感体验打入市场。在取得初步成功后，一旦无法持续吸引注意力或者展现更多使用价值，那么这个行业也就掉入了青黄不接的尴尬境地。

　　在共享单车市场的实际运营中，商家试图联合政府、第三方机构等使得共享单车租借规范化、常态化。包括十余家品牌的信用免押金举措、海外市场的产品投放……这些举措的本身没有问题，但国内共享单车的失控还是屡禁不止。加之涉足该领域的公司们普遍抱着“分一杯羹”的态度进军市场，共享单车的再创新更是雪上加霜。实际上，针对乱象的解决措施固然有意义，但是如果不从行业内在成长动力上着手，那么很有可能变成治标不治本的配方。

　　因此，在共享经济取得初步成功的基石上，如何构建自我给养、长效充能的新机制，才是当下亟待解决的问题。一片颠覆传统、打出新天地的“蓝海”注定是要积淀的。如果在行业孕育之初就想着捞钱走人，那么谁又能继续在这片“蓝海”中淘金呢？所以说，针对当下的一些问题，背锅的不应该是共享模式本身。需要从业者实现对行业理解的沉潜，共享经济模式才能跳出“其亡也忽”的怪圈。

　　【作者为浙江工业大学学生】