小红车已经在学习路上 共享单车是不是也该回头看看

　　从今天起，杭州公共自行车公司将推出5大全新举措，其中，主城区2838处服务点全天不打烊，统一服务时间为24小时。其他举措，也都是非常实用有效的便民措施。

　　消息传来，很令人欣慰。欣慰，不仅仅在于这些具体举措，确实方便了民众骑车出行。更在于，这些举措彰显出一种趋势，即面对共享单车的汹涌潮流，作为政府主推的杭州公共自行车，正在加速自身完善的步伐。这是政府公共服务优化的好兆头。

　　现在共享单车很火，大有当初网约车初现江湖时的风头。有数据称北京共享单车已达20万，杭州未来或达30万。草莽式增长背后的管理乱象，未免令人担忧。但是，说起共享单车，虽是新事物，却不知杭州早在9年前就推出了公共自行车——“小红车”。这个公共自行车本质上何尝不也是一种共享单车？只不过，当时它是与互联网绝缘的而已，可谓是前“互联网+”时代的共享单车。如此看来，以共享理念优化民众交通出行，“小红车”也可谓是政府难得的领先于市场的创新之举。

　　那么，在这种背景下，当共享单车蓬勃发展起来之后，政府公共自行车如何与市场自发的共享单车协同生长、相互促进，就值得观察了。

　　杭州“小红车”，无疑非常赞。但是，也不无可以改进之处。特别是，与共享单车相互参照之下，一些不足就更为明显。比如，“小红车”此前的非24小时运营就不够便民。显然，杭州市方面看到了这一点，所以这一次全盘解决，全面实施24小时运营，这应该是从共享单车那里获得的启示。

　　再如，共享单车是手机扫码取车，而“小红车”目前还主要靠办卡取车。这显然在便捷程度上有所逊色，对外地游客而言更是如此。同样，在这一点上，“小红车”也受到触动。此次的新举措中，滨江区一举实现全面扫码租车功能。而且，现在“小红车”还正式推出了APP2.0版本，这在共享单车出现之前也是没有的。当然，“小红车”还有一些其他不足，比如高峰期停车难、取车难，车辆故障维修不及时等问题，这需要“小红车”将学习提升之路进行到底。

　　这种学习先进事物，对自身不足之处有则改之的姿态和效率，确实值得点赞。倘若我们的公共服务部门都有这种虚怀若谷、不耻下问，甘于拜市场创新者为师的姿态，何愁信息技术、“互联网+”不能更好、更广泛地造福于公共服务领域？

　　但是，话说回来，杭州的“小红车”，无疑是在向共享单车看齐了。那么，杭州的“小红车”本身，是否就没有值得共享单车取经之处呢？

　　现在，舆论对共享单车最大的诟病，就是带来乱停车。大量共享单车涌入市场，很多人行道可谓车满为患，令城市管理措手不及，给城市秩序造成影响，也为特定区域的民众步行带来影响。这一点上，共享单车背后的商业力量，需要向政府提供公共服务时的责任考量学习。“小红车”推出时，都会严格划定停车区域，不给周边秩序造成影响。学习这一点，一方面需要共享单车主动承担责任，投入人力加强停车秩序维护，另一方面将创新进行到底，以新技术解决新问题。比如，可以探索电子围栏技术停车，探索利用数据和使用痕迹惩戒乱停车者，设置民众相互举报的奖惩机制，等等。当然，解决这一问题，根本上还需要政府加紧出台行业性规范制度，以法制方式明确企业责任和红线。

　　杭州的“小红车”改进举措，让我们看到了共享单车与公共自行车相形益彰、携手共进的希望。共享单车作为一种商业模式，注定以赢取利润为主要目标。这就决定它不可能完全取代公共自行车的公共属性地位。但共享单车进取型创新探索，可以极大造福后来的跟进者，包括公共服务提供者——政府。而政府的公共服务，则可以弥补商业力量不愿顾及之处，真正彰显出普及型和普惠性。两者携手，将是社会之福。