弄潮号｜“小红车”升级背后的杭州创新姿势

　　杭州市民引以为豪的西湖新名片——小红车，去年通过G20杭州峰会的国际舞台迅速名扬天下，成为全球艳羡的“网红”。然而市场无情，蜂拥而来的共享单车，在席卷中国各大城市的同时，也将杭州精心打造多年的这款公共自行车，围堵到了逼仄的空间。而今小红车以“新能源、新模式、新公交”为诉求，推出了全球首个公共自行车+移动能源共享系统，并在杭州首发。小红车新形态，再次成为业界和市民关注的热点，此番过程，耐人思索。

　　共享单车是以解决市民出行“最后一公里”的诉求而杀进杭城的。面对公共自行车这个刚刚红极一世的“金字招牌”，杭州有无数个理由可以将共享单车“拍死”在萌芽状态。比如乱停乱放、注册登记、资金安全、运维配置等等问题，最初只要按照杭州公共自行车的任何一个标准来规范，共享单车分分钟会因政策的设限而被拍死在沙滩上。当然，这是懒政思维的一种方式，是权力在市场面前拉偏架的干预。开放包容的杭州，不可能、也不能选择这种护犊的姿势。

　　然而尴尬还是来了。共享单车因为“扫码租车”“随借随还”等设计的便捷，反而以盈利收费的模式，迅速抢占了具有公益性质的小红车用户份额。事实证明，再引以为傲的“新名片”、再公共公益的新服务，都面临着被更加精准投放的商业化模式所覆盖的危机。这应该是这张“新名片”的打造者、打磨者始料未及的事情。

　　皇帝的女儿也愁嫁，公益的服务也遭嫌。杭州公共自行车是在市场的倒逼中消失，还是在创新中把新名片擦得更亮，这是摆在小红车面前的一道智慧题。如今在尴尬中“低调”了半年左右的小红车，以创新升级的新版本面世，实际上给全球城市出行服务提供了一个全新的模式，贡献了崭新的智慧。这便是，不在无解的“最后一公里”乱停乱放中找出路，而是在城市管理秩序的规范化与市民出行需求的人性化中，寻找服务社会的贴心感。这一点，杭州公共自行车把脉非常准确。

　　迄今为止，全世界并没有在最后一公里的随借随还、随停随放中，找到管理与市场服务的最佳契合点。杭州公共自行车如果在这条道上与共享单车别苗头，势必步入一条路走到黑的比烂胡同里。新版小红车寻求的是人性化服务触角的全方面位提升，这款由杭州公共自行车公司与杭州西游科技公司共同研发的智动自行车，由于加装了“电池宝”，可以在时速15公里时产生助动力，而且“不踩不动，一踩智动”，使得传统自行车一般3公里左右出行的范围，扩大到了10公里左右。而且这块太阳能电池可以与手机等各种电器的充电接口衔接。至于费用，杭州公共自行车定了：租车1小时免费不变，租电费用暂定半小时1元。

　　这只是升级版的杭州公共自行车服务系统，创新创造的其中一个亮点。其技术性能与服务模式转型升级的背后，是难能可贵的迎战姿势的转型、创新思维的升级。今天回头来看，没有共享单车血淋淋地杀进杭州，就不会有今天杭州公共自行车全新的发明创造与服务升级。杭州公共服务机构，这次把市场竞争当成了检验公共服务到位程度的磨刀石，不以公共的名义让小红车独享市场和服务，不以公益的名义拉偏架，不为“金字招牌”受到市场冲击而保全颜面与尊严，而是倒逼公共服务质量的提升，倒逼公共服务模式的转型。因此这步棋，虽然走得险，但走得相当自信。

　　转型升级之后的杭州公共自行车系统，如今虽然再次成为全球首创模式，但未必是叹为观止的终点，它依然还有提升服务的空间。但是对于一座城市的管理者来说，城市创新创造的空间，则取决于迎接各种挑战的自信心。杭州公共自行车的进步，是市场倒逼出来的进步。它带给人们的启示是，一座城市要想在竞争中保持创新发展的领先地位，不能靠守，应该靠置于竞争风口浪尖的搏击。无限风光在险峰，随时把自己拉出来遛遛，才知道底气与实力的长短。