京昆高速车祸，是否该反思下设计漏洞

　　据新华社消息，10日晚23时34分许，一辆从成都发往洛阳的客车，在途经京昆高速西汉段秦岭一号隧道时，因撞到隧道墙壁发生事故，造成36人死亡，13人受伤。

　　一次车祸竟然比不久前的九寨沟7级地震死的人还多，这件事让很多人慨叹。

　　昨日，人民日报客户端转发封面新闻的一则消息，让人们对这次车祸的原因有了初步的指向。曾参与高速工程建设的成都一市政道路工程监理师雷先生，直言事发地隧道口的设计“不合理”。“一般来说，在进入隧道口时，路面宽度需要和隧道口宽度趋于一致。如果道路是三车道，隧道是两车道，就应该提前收窄。”但从事发现场传回来的图片看到，事发隧道口并不是这样的，高速是三条车道加一条应急车道，到隧道口突然就变成两车道，所以没防备的大客车撞到了隧道口的墙上。

　　退一步来说，即便当时司机不是行驶在第三车道上而是应急车道上，那么应急车道也应该提前收窄，而不是与隧道口有一个很大的横截面相交，从而给事故发生埋下隐患，令车辆与隧道正墙形成正碰。

　　所以说，该隧道的设计使高速路上形成了一条“断头路”，这是个明显的道路设施隐患。当第三车道或应急车道突然变断头路时，地上没有提前引流安全线，也没有引流安全路障，隧道口大大的黄色反光牌在晚上容易和隧道里暖色的灯光产生混淆，会让司机认为那也是通道，可能就是这原因导致了客车没有刹车直接撞向了墙壁，夺走了36条人命！

　　人们质疑的是：这些工程都是专业设计，专业承建，专业管理，如果真的因为有客观原因需要让三车道变二车道，为什么不在一两百米外修建明显的变道地灯或水马墙，或者引导护栏，为什么该有的东西都没有？让人很怀疑工程在细节上到底有没有体现出应有的设计水平。

　　从网上搜索得知，京昆高速西汉段多次名列全国“十大危险路段”。2013年西汉高速排名全国第八危险路段，而在2014年度全国十大交通事故高危路段中，它又再次上榜。看新闻就知道，京昆高速西汉段从通车以后就不停出事，可为什么就没有人反思到底是什么原因？是外部的原因还是设计的问题？

　　京昆高速西汉段很多隧道口都是这样突然三车道变二车道的。如今隧道、公路已经建成，可能已经没法改变者现状了，但是，相关的设计、管理部门，是否应站在交通安全、人命关天的角度，来增设引导设施、增设反光标志等等措施，亡羊补牢尽可能地想到各种各样的安全隐患，并从设计端进行防范呢？总不能把事故原因全部推到“海拔高、坡度大、弯道急”的地理原因上。而全国各地的公路管理部门，特别是位列十大交通事故高危路段的地区，是否也能从这一事件中吸取点教训呢？