中国高铁不会被负债捆住手脚

　　铁路建设投资可以拉动经济增长，提高劳动生产率水平及居民收入和消费的增长，当我国经济重新步入景气周期，经济快速发展及企业盈利改善，将足以改善铁路部门的负债情况。越来越多的大中城市融入高铁生活圈，共享的社会发展环境将更加良好。

　　9月10日，郑州至徐州的高速铁路正式通车运营，中国高铁网络再次得到完善，东中西部民众的高铁出行也更加便利。与此同时，全国铁路再次迎来一次运行图大调整。郑徐高铁的开通运营，也让中国高速铁路总里程迈过了2万公里大关，继续稳站世界高铁规模首位，占世界高速铁路运营总里程的60%以上。

　　郑徐高铁线路全长约360公里，其长度远逊于京广、京沪、兰新等现有高铁线路，但连通多条铁路干线的郑徐高铁，具有打通全国高铁网“任督二脉”的关键作用，对巩固完善高铁网络意义重大。郑徐高铁连接了我国中东部两大高铁干线京广与京沪高铁，还将连接在建的商杭高铁、郑济高铁与郑合高铁等。郑徐高铁通车后，郑州、济南、南京、上海、杭州等城市之间实现了4小时直达。郑徐高铁让西北高铁网通过郑州与长三角高铁网实现连接，打通了中原地区通往华东的“断头路”，标志着中国高铁正式成网。

　　近日有段视频在网络上颇为火爆，视频中一位欧洲人在京沪高铁上做实验，在高速运行的车厢里立一枚硬币竟可8分钟不倒，然而同样的试验在日本新干线上却屡试屡败。尽管这个试验只能证明稳定性孰高孰低，并不能说明其他问题，但中国高铁近年来从无到有、从追随者到领跑者，这一奇迹般的发展历程却是不争的事实。中国高铁已具备在各种复杂地质条件和气候环境下运营的能力，安全可靠、技术过硬的中国高铁，已成为一张面向世界的“精美名片”。

　　技术性能、安全程度、性价比等等，关于中国高铁的顾虑一个个被打破，但也许是发展速度太快的缘故，对高铁的质疑总是旧的才去、新的又来。近一段时间，反映比较集中的疑虑是，中国高铁运营整体亏损、负债高企，其快速发展可以持续吗?这种担忧是可以理解的。中国铁路总公司的审计报告显示，截至今年上半年，铁总负债达4.21万亿元。巨额负债带来了巨额利息支出，铁总上半年利息支出达319亿元。

　　对巨额负债产生顾虑是正常的，但如果对铁总负债有了全面深入的理解，就会发现，从长远角度看，这4万多亿的负债，最终将是我国经济社会发展的动力而非阻力。长期以来，我国铁路运力十分紧张，伴随国民经济持续快速增长，运输的瓶颈制约日趋严重。在高铁建设全面提速的大背景下，近年来铁路总公司年均债务增长都在4000亿以上。在铁总负债扩大的同时，高铁网络也日趋完善，所对应地区的人流、物流和资金流也加速运行。

　　在我国中长期铁路网规划的引导下，高铁建设正在稳步推进，到2020年规模将达到3万公里。近期除了郑徐高铁正式通车，南宁至昆明高铁也正式进入联调联试阶段，沪昆高铁大通道今年底将全线贯通。这一切都表明，中国高铁不会被负债捆住手脚、犹豫不前。

　　日益扩大的高铁路网，正在成为区域经济版图重构和城镇化的催化剂，高铁网络给经济社会发展带来更大的增长空间和发展潜力。高铁的公共基础设施属性决定了其很难“赚钱”，但如果统筹考量社会综合效益的“大账”，中国高铁则绝对是推动经济发展的重要优质资产。同时，当前经济形势整体低迷，铁路建设投资可以拉动经济增长，提高劳动生产率水平及居民收入和消费的增长，当我国经济重新步入景气周期，经济快速发展及企业盈利提高，将足以改善铁路部门的负债情况。

　　从各个角度看，中国高铁都不应束手束脚，而应该成为带动经济社会平稳发展的强劲力量。随着高铁网络日趋密集，越来越多的大中城市融入高铁生活圈，共享的社会发展环境将更加良好，民生也会不断得到改善。