共享单车时代，城市配套做好准备了吗

　　忽如一夜春风来，以黄橙蓝绿各色为代表的共享单车品牌“攻陷”了北上广深，刷屏了朋友圈，而连日来，成都城管的扣车执法又迅速“放车”的“神转折”，更是将共享单车推上了风口浪尖。共享单车进驻成都后才一周，据报道已经“因乱停放、侵占盲道被大量举报”。11月24日，成都市华阳街道城管以违反市容和环境卫生管理条例、“非法占道经营”为由，扣押了约200辆违规停放的共享单车，以至于网络热传的一个段子是:打开共享单车App一定位，几百辆车都在城管大院扎堆。成都市城管委却认为，共享单车应按照《非机动车管理条例》管理，并交由交管部门而非城管执法。26日，街道城管全面“放车”，共享单车成都收缴风波告一段落，而此事暴露的公共空间与路权之争却风起云涌。

　　当前各色共享车在深圳写字楼、地铁口、公交站、机关事业单位门口的扩张可谓势如破竹。只需下载手机软件注册，支付几十到几百元不等的押金，便可以每半小时5毛至1元的价格租用一辆共享单车，特别是不设停车桩、公共停车区域随用随停，可谓打通“最后一公里”的神器。

　　共享单车的优势显著，一是“给力”深圳的“禁摩限电”，效果立竿见影。从地铁口、公交站到交通不便的公司楼下或住宅小区这“最后一公里”，原本是电单车、摩托车非法揽客的主要市场，因为打的太贵、步行太慢，半小时最低5毛的骑车安全性和性价比最高，于是电单车、摩托车客源大减，可谓釜底抽薪的整治。

　　二是共享单车解放了通勤族的手脚。在“自行车大国”丹麦首都哥本哈根，45%的市民以自行车为通勤工具，而在北上广深等一线城市，市民忍受堵车、停车难之苦，除了依靠地铁公交之外，却较少选择自行车为通勤工具，无非是因为难寻自行车停车位，停远了又怕车辆被盗“伤不起”。而共享单车从根本上解决了通勤族的后顾之忧:手机支付的押金支持随时退，二维码扫码开锁可远程锁车，车身一体化的改装设计除了防破坏和GPS定位等功能，还大大加强了防盗性——偷了也撬不开、撬开也只有车轮能拿走的“厚重车”，又何必偷呢?

　　三是共享单车给予了环保骑行族与健身族自由。2016年6月，国务院发布的《全民健身计划(2016-2020)》将骑行列为“十三五”要大力发展的运动项目，正是因为骑行除了节能环保、方便快捷，还是健康身心的有氧运动方式，而随用随取、随处可停的共享单车，正可在1公里至5公里“微马”运动区域内保障骑车者的健康和自由。

　　但共享单车的发展瓶颈也已凸显。

　　共享单车最大的技术创新“不设固定停车桩”，提供便利的同时也是导致“乱停放”的双刃剑，停在盲道上、定位不准找不到车、乱停放反而堵路等状况并非个例。运营方寄以厚望的“违停违规扣信用分、扣分多了惩罚性收费”信用模式，对于换个手机号或微信号即可重新注册的用户，震慑力还是未知数，冲红灯或违章而被交警罚款时弃车走人的情况倒不时见诸报端，因为缺乏个人诚信意识或公德心的租车人只要弃车后马上申请退押金、按现有共享单车模式就无需承担相应压力，违规成本低。而划分或增设公共停车区、加强城市自行车道网络便利性甚至开辟“自行车高速道”等配套硬件、从运营模式上提高违法违规成本并推广普及，需要政府、企业与个人的合力。

　　共享经济的大众便利性，要以公共空间与路权的合理利用为前提，才能可持续发展。随着软银等国内外资本的参战，共享单车市场已经从“三国杀”演变为群雄逐鹿，恍如网约车的烧钱大战重演。深圳将于2016年底迎来“共享单车10万辆时代”，但当技术已上路，公共空间与路权之争已暴露，城市的“软硬件配套”真的准备好了吗?