分享经济与城市管理并不冲突

　　11月24日，由于违规占用道路，成都市天府新区华阳街道办事处城市管理办公室收缴了摩拜单车、1步单车和永安行车辆共计204辆共享单车。11月27日，成都官方回应共享单车被清理，称鼓励支持包括“共享单车”在内的新模式、新业态在成都发展。(11月28日《南方都市报》)

　　“共享单车”如今是一个时髦的事物，比起传统的公共自行车，“互联网+”手段的引入，让使用者获得了更多便利，对于解决“最后一公里”出行难题功不可没。因此，成都市方面查扣“共享单车”后，遭到了不少批评，被很多人质疑是“管理保守、执法僵化”。

　　平心而论，成都城管扣车并没有错。既然有单车胡乱停放、占用城市道路，那么不管是“共享单车”还是私人单车，都应该予以清理。如果看到私人单车就赶紧处理，看到“共享单车”就“高抬贵手”，反而涉嫌选择性执法。可话又说回来，如果大批“共享单车”动不动就被查扣，这分享经济在成都又如何发展呢?

　　私人单车被查扣了，我们可能连去哪找都不知道;但“共享单车”有定位系统，企业很容易就找到政府部门，从而开展协商工作。私人单车被查扣了，我们不知道违规停放的人是谁，也就无法给予教育;但“共享单车”被查扣了，企业很容易查到那个乱停放的用户是谁，可以与其取得联系，告诉他乱停放行为是错误的，同时给予一定的信用惩戒。

　　这正是分享经济的特点，它能最高效地聚合社会资源，也能第一时间将管理使用规范传递给全体用户。只要政府部门抱着想办法解决问题的态度，与企业共同制定可行性的管理办法，合理划定停放区域，就能让“共享单车”合法安全地得到使用。相反，如果政府部门不及时为分享经济划定界限，一旦“共享单车”野蛮生长，就容易给公共生活造成不利，反过来影响了分享经济的发展。

　　分享经济与城市管理其实并不冲突，表面上，这一次政府部门让“共享单车”的发展遇挫了，其实是在冲突过程中，将分享经济纳入法治轨道，从而更有利于实现多方共赢。