让城市规划打通快递“最后一公里”

　　4月10日上午，在杭州市第十三届人大一次会议桐庐代表团讨论会上，人大代表、桐庐县人大常委会主任游宏提议，将快递最后一公里纳入城市规划，落实到城市公共配套中。这对实现快递末端配送服务，无疑是一支振奋剂。

　　购件容易取件难，快递末端配送一直存在问题。网上购物本为方便，可快递到了，却喜忧参半。寄到单位，时不时取件影响办公秩序;寄到小区，家里不能保证时刻有人。这些摆在眼前的事实，都催发着快递行业急需打通末端配送的最后一公里。

　　近几年，快递产业来势凶猛，而城市规划相对落后于产业发展形势，这导致快递末端出现“收件难”等窘境。作为全国“电商百佳城市”的排头兵，杭州如何根据现有的“成绩单”解决市民网购的“快递单”，这对杭州电子商务的发展有着重大意义。而杭州市人大代表的提议，无疑有助于杭州在快递末端配送上继续保持前列。

　　事实上，不少快递公司早就在快递末端配送做着努力。在一些小区和单位，智能快递柜不断被投放，社区便利店成快递临时落脚点，人工代收快递业务也风生水起。这些举措为打通快递最后一公里提供了一些构想，但也存在大物件难以存放、代收价格引争议等问题，单靠快递行业的单打独斗难以撑起整个行业发展的大旗。

　　快递行业发展已成气候，对应的配套服务设施却呼之未出。要想形成完善的快递配送体系，需要政府大力推进物流园建设，合理安排建设布局;对快递车辆进行统一标识，实行专业化管理等等，这些都不是一个企业所能完成的，还需要政府的统筹规划和管理。因此，将快递末端配送纳入城市规划体系，既是快递行业发展的现实要求，也是社会服务发展的必然趋势。

　　城市公共自行车的出现，畅通了市民回家的“最后一公里”。或许将末端配送纳入城市规划，也将打通快递到家的“最后一公里”。让快递配套融入城市配套，让社会服务直通市民家里。那么期望有一天，我们取快递再也不用随着快递员的电话呼之即去，而像去自己家的储藏室，随时且便利。

　　打通快递最后一公里，于民，是便民利民的重要举措;于企业，是深化电子商务发展的必要途径。将快递末端纳入城市规划体系，更是一种美好愿景，希望我们的城市对新兴产业有更多的包容和规划，也更能为市民服务打通“最后一公里”。