共享单车：萝卜何时才能找到坑

　　2016年底，共享单车作为一种新型共享经济席卷国内各大城市。仿佛一夜之间，街头巷尾就排满了各种颜色的共享单车，无形之中也算是给城市增添了色彩。

　　然而，新生事物的发展总不会是一帆风顺的。风靡大陆的共享单车，却在台湾地区碰了壁。无桩式共享单车obike进驻台湾后，频频被民众投诉占用机车（摩托车）停车格、违规停车。“民愤”甚至惊动了政府。新北市政府自7月7日起，陆续公告17个行政区禁止oBike占用公用停车位，严禁业者再投入车辆，同时取缔拖吊了近5000辆oBike，业者如果要全数领回自行车，必须缴交保管费120万元。

   天价保管费牵扯出的，是“随用随停”带来的副作用：妨碍市容、占公共空间，甚至影响出行。

　　其实，不仅在台湾地区，在大陆的各个城市，共享单车乱停的问题一直为人诟病。作为“自行车大国”，中国对自行车的市场需求始终存在。而共享单车不仅价格低廉、随用随停，还符合时下“低碳出行”的新理念、新风尚，几乎没费多大力气，就得到接纳和普及。眼看几家先吃螃蟹的企业尝到了甜头，城市里的共享单车的数量更是出现“井喷式”的增长。然而，企业在花费大量人力、物力、财力钻研如何让单车更舒适安全、如何推出各种活动抢占市场的同时，管理却没跟上投放的脚步。在热门景点、商圈、地铁口、道路两旁，随意停放的共享单车将道路堵得水泄不通。

　　不同于有桩式公共自行车有固定的停车点，方便专业的运营团队定期检查、维修、调度，散落在城市各处的共享单车，投诉反馈的渠道单一、管理的难度也更大，有时甚至不得不消耗公共资源。例如，在今年五一前夕，为整治杭州共享单车乱象，杭州市相关部门除了约谈共享单车企业、针对相关景区发布共享单车“禁停令”之外，还组织交警和志愿者维护秩序、劝返违规用户、搬离违规单车。

   （杭州小红车系统与共享单车对比）

　　执法人员介入共享单车的管理始终只能起到暂时性的作用，归根结底，还需要政府具有针对性的、长期的法令政策，需要企业的责任心和更加完善的规章制度。好在，共享单车乱象治理已逐渐付诸实践。今年4月，北京市交通委发布了第一部关于共享单车的法规《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》；全国各地专供共享单车停放的停车区越来越多，今年7月杭州市城管委公布《关于做好人行道非机动车泊位施划的工作方案》划定专属泊位；而共享单车企业一方面通过平台推出奖惩办法规范停车，另一方面利用技术手段加强管理，如摩拜西安发布智能推荐停车点SMPL，将智能停车桩与城市规划的非机动车停放区域相结合……

　　要想“萝卜”找到“坑”，自然需要政府和企业双方的共同努力。但在不断强调外界管束的同时，共享单车的用户们也应加强自我管束——将共享单车停放进指定的停车位，有时不过是多走几步的事儿。

　　来一段颇具艺术夸张的总结：

　　起初，它们占用汽车位，我没有汽车，我不说话；

　　接着，它们占用地铁口，我不坐地铁，我不说话；

　　此后，它们占用人行道，我可以绕着走，我不说话；

　　最后，它们堵到了我家门口，我不好意思说话了——其中的一辆，说不定就是昨天我以“上班太累”为借口随便停的。