弄潮丨“建议尽可能”免收押金是个马后空炮

  众多共享单车寿终正寝、用户押金成为死结之际，中消协今天上午约谈了摩拜、OFO等七家企业，“建议尽可能采取免收押金的方式提供自行车租赁服务”。约谈会上，企业代表表示，将加强与金融部门联系，主动接受窗口指导和监督管理，“确保消费者押金和预付金额安全”。

　　“建议”“尽可能”，免收押金。中消协表述如此委婉，应该是自知权力的边界，以及游戏规则的。同时自知这个建议被兑现的可能性很小。所以中消协在共享单车押金乱象背景之下的这番约谈，刷存在感的姿态大于实际意义。

  企业的表态是靠不住的。从共享单车引爆乱象之初开始，企业平台每次接受约谈都各种点头、各种承诺。包括运维人员配比的、投放数量控制的、押金风险管控的，无一不足。但没有一家平台真正去兑现。在利益最大化的驱动之下，共享单车企业成为历史上最不可信的承诺者、经营者。

没有一项“新四大发明”，能够像共享单车一样让人爱恨交集。它无疑将成为继网约车之后的又一个现象级发明、现象级存在、现象级乱象。它未来不是死在乱扔乱停的市民素质上，而是死在醉翁之意被识破的押金问题上。

  乱扔乱停是共享单车区别于城市有桩公共自行车的最大特色。这种以互联网租赁的形式、挟“共享”大旗杀将进来的租车方式，不是没料到乱扔乱停的城市管理之混乱，不是没料到企业成本之损耗，而是明知出乱象，偏向乱中行。平台之意在于押金。押金在手便是爷。剩下的乱摊子，交给城市管理的公共资源来承担。这就是以“共享”之名达到企业“独享”的一本底账。

　　城市管理在这一轮“共享”大旗下，似乎明显措手不及。除了南京等个别城市在第一时间采取了限量、限停、落地注册、押金委托金融机构监管，大多城市在高层管理部门一句暧昧的“鼓励规范发展”的定义下，不敢轻举妄动，从而眼看着共享单车以一夜几何的倍数投放街头，最后形成了今天的风险市场、乱象市场。

　　数十亿计的押金池风险，今天已经成为数百亿的风险。此中风险最小的，应该是凭借芝麻信用分租车用车的支付宝用户。遗憾的是，虽然支付宝联合了6家平台推出信用租车服务，但除了主要一二线城市，其余城市并未对接落地。

　　一项化解共享单车押金风险的合作，因为发起者是蚂蚁金服，而未被整个市场所采纳，此中的尴尬是一言难尽的。除了共享单车平台之间的竞争，支付平台的互不服气、职能部门对于企业信用机制介入的不冷不热、共享单车对于信用免押金办法各自打的小九九，都是造成今天数以百亿计押金风险扩大的原因所在。

　　职能监管部门，面对很不完善的中国信用体系，自己拿不出令人信服的参照标的，又不愿深度介入支付宝蚂蚁信用解决共享单车押金风险的市场化机制，错失了一次管控风险、维护市场秩序和用户权益的时机。这种不咸不淡的炒菜方式，虽然免去了自己烫手的麻烦，却给用户添了一屁股的风险。职能部门不会作为，有能力作为的第三方企业出来承担社会责任时，又站着远远的，生怕沾了油腥味。这种姿势，不是在做控制市场口感的掌厨，而是在做云淡风轻的掌柜。

  “新四大发明”之一的共享单车，今天成了市场和管理共同的鸡肋，最初不是没有解决的办法，而是监管职能部门在机遇与风险同在的第一时间坐失良机。支付宝用户今天已达4.5亿，它是“信用宝”的代名词。其蚂蚁信用机制，经过几年时间的实践，今天业已形成城市信用体系的公认载体，成为经济和社会活动的契约信用机制。今天的社会管理者，面对新事物，需要学会运用新事物、新方案、新路径，解决新问题，而不是守着旧的管理思维、管理模式一筹莫展。

  共享单车出现的管理乱象，归根到底是信用体系的乱象衍生。蚂蚁信用虽然构成于支付宝平台，但它是为解决社会问题应运而生的新方案。让用户普及的新方案管理社会，是借力发力的多赢格局。如果这一轮共享单车让蚂蚁信用这样的新方案来架构，它肯定不会乱到今天这个不可收拾的地步。这是职能管理部门最大的教训。