弄潮号丨交通强国，任重道远

　　今年两会，交通话题持续热议中，3月12日的春运刚好结束。春运数据显示，全国旅客发送29.7亿人次，总量与去年基本持平。但显然，一票难求的情况已有明显缓解。

　　一年时间，对比很明显。虽然春运期间，海口因为遭遇罕见的恶劣气候，造成全国关注的交通大滞留，但常规的春运大迁徙却风平浪静。这背后有多方面的原因，包括各种列车及空运班次的增加、包括刷脸等等高科技的助力等等，但最给力的，无疑是全国立体大交通的进一步融通、联通和贯通。中国的交通基础设施建设已经进入了一个新的起点。而最能检验中国交通运输能力的春运，也似乎正在形成一个历史上的拐点。

　　拐点体现在两方面。一是过去几十年来喘不过气来的春运压力，已经大大减缓，呈现出一去不复返的迹象。另一方面是春运作为中国人口季节性大迁徙的标志，已经从出行数量的快速增长，进入到一个基本不涨、甚至有望进入负增长的历史阶段。而不管哪个方面，都与交通建设与发展有着密切的关联。尤其后者，虽然一眼看不出来，但事实已经证明，整个中国经济的增长、城市的吸附效应，已经呈现出发散性的特征。尤其突出的是我国中西部地区的城市群正在迅速崛起，蜀道不再难、云贵不再高，很多过去在春运期间挤破头往一线城市、沿海地区赶的人流，已经成规模地减少。很多人已经不需要通过迁徙的方式去谋生，当地就有很多挣钱机会、发展机会。而此中起关键决定因素、也就是经济建设与发展充分必要条件的，就是交通的高速发展。

　　中国的高速铁路突飞猛进，高速公路的毛血细管基本搭就，航空运输及水路运输全面跟进，立体大交通的格局已经从中心城市延伸到全国整体、乃至周边国家和地区的交通布局中。可以说，中国现阶段，已经进入了往 “交通强国”大踏步迈进的时代。这也是十九大报告对交通建设与发展，指明的一个方面。

　　今年的两会上，交通话题依然滚烫。关于交通发展怎么服务雄安新区建设、怎么解决好农民出行的“最后一公里”等问题，媒体记者将这些交通话题抛给了走在“部长通道”上的交通部部长李小鹏，足见社会诉求与顶层设计，都希望有一个让人民群众更加满意的交通，都寄希望中国交通建设与发展能够给整个中国的经济发展腾飞、给百姓的出行便捷带来更多更满的获得感。

　　当今中国高铁，已经成为一张世界名片，但中国交通建设跟国际一流对标起来，跟强国建设对照起来，跟人民群众出行现状对比起来，不管在科技的突破上，还是在投入的力度、规划设计的维度上，都有很多不尽人意之处，可谓任重而道远。

　　十九大报告首次明确要建设“交通强国”的发展战略。《政府工作报告》提到，今年要完成铁路投资7320亿元，重大基础设施建设继续向中西部地区倾斜，公路水运投资1.8万亿元左右……这些战略与举措，指向的就是通过交通规划、建设与发展，让国民经济和人民生活品质步入更快的车道。

　　回望中国几十年的春运历程，那些一票难求的焦虑与无奈，那些艰难迁徙的人流和车流，都是一面历史的镜子。它照出了中国与世界的差距，与百姓对美好生活向往的不足。如今这些差距正在一点点缩小。当春运这个词逐渐被淡却的时候，当春运不再是中国人口大迁徙的时候，中国的交通才是强国的交通，中国才是真正强国的时候。