【潮赛】你身边的共享单车都去哪了?

　　你身边的共享单车是不是越来越少了?共享单车似乎在野蛮生长后又开始慢慢淡出我们的视线。

　　根据笔者在上海市徐汇区、杨浦区、浦东新区等地的观察，共享单车的发展似乎经历了从悄悄兴起到全面兴盛再到逐渐淡出的过程。

　　2016年，ofo小黄车首先在上海各大高校出现，成为大学生们的新宠。随后，与主攻高校的小黄车不同，摩拜单车开始进入上海街头，成为上班族们争相尝试的新事物。不少大叔大妈也不断地询问自己身边的年轻人，了解如何下载app和使用共享单车。与此同时，共享单车的广告逐渐出现在公交站台和地铁过道，成为都市的一道新风景。

　　2017年，共享单车全面兴盛。除了小黄车和摩拜，小鸣、酷骑、哈罗、优拜等品牌的共享单车也随处可见。这些造型各异、五颜六色的共享单车密密麻麻地停靠在城市的街头巷尾，为人们的短途出行带来便利。5元月卡，1元月卡，甚至0元月卡，近乎免费的骑行成本使骑共享单车很快成为城市生活的新风尚。虽然共享单车的存在给城市带来了不少烦恼，但这些都不妨碍它在这一年被评价为：更好地解决了用户“最后一公里”的出行痛点，成为备受追逐的风口与热点。

　　2018年，共享单车似乎一下子变少了，路边停靠的车少了，骑车的人也少了。而大部分人也马上适应了缺少共享单车的短途出行，回归打车或者步行，好像也没什么不便。

　　共享单车的黯然淡去不无原因。

　　首先，企业难盈利。与政府投资的公共自行车不同，共享单车由市场运营，一方面体现了自由竞争原则，有利于促进市场活力和资源合理配置，但另一方面也不可避免地出现市场失灵。一是“公用地悲剧”，共享单车的所有权归企业所有，使用权却在公众。人们在使用共享单车时，并不会像使用自己的单车那样爱惜，从而导致非正常损毁率增加，提高企业成本。二是企业盲目扩张，为了能够占有更多的市场份额，企业往往通过加大市场供给量来获取更多用户，从而造成资源浪费，增加企业维护、管理成本。

　　其次，政府难监管。一方面，共享单车引发的种种安全风险和道德风险增大了政府的市政管理难度，乱停乱放、违规骑行、私加车锁等行为都需要政府的有效管理和正确引导。另一方面，由于针对共享单车的法律规范和政策条款尚未出台或滞后于社会实践，政府对共享单车的监管容易陷入治理困境和治理盲点。

　　最后，“痛点”或许并不是真“痛”。移动端出行服务模式自2012年起大量涌现，主流服务包括租车、拼车、代驾、出租车、专车(快车)与分时租赁等，其中，专/快车、共享单车等共享出行服务成为其主流服务。作为新型共享经济的一种，共享单车在近两年快速发展，但又在风头过后逐渐淡出，而网约车经历几番波折却依旧繁荣发展，这一对比或许能让我们看清市场的更大需求在哪里。

　　节物风光不相待，桑田碧海须臾改。共享单车与高铁、支付宝、网购一起被称为中国的“新四大发明”，它的出现和变化是我们每个人身处这个时代的感同身受，也终将成为我们每个平凡人的历史轨迹。

　　（丁依霞 上海交通大学博士一年级公共管理）