锐评丨黑车不宁 监管亮剑须常态

　　湖州高铁站，出租车司机拒载、挑客现象严重；海宁高铁站，每天三四十辆黑车活跃。连日来，本报记者在多次暗访中发现：部分高铁站打车乱象，监管不力成为重要原因。

　　暗访可以证实，出租车乱象、黑车猖獗在两地已是常态。在湖州高铁站，记者三次暗访，只遇到两个小时秩序井然；出租车进站后不排队候客，而是直接下车四处揽客。在海宁高铁站，乘客刚出站就会被多名黑车司机围堵。与正规出租车司机发生冲突，监管来了就捉迷藏，不少黑车司机就是混不吝，似乎无人能制。显然，这样是有诸多安全隐患的。首先，出租车纷纷拒载、挑客，就会导致许多乘客不能及时打到车，或者被迫用高价打车、被绕路。其次，多辆出租车在人流密集处违停，影响通行不说，还可能发生事故。至于海宁的黑车，本来就没有营业资格，除了乱揽客危害，运营安全隐患更多。高铁是城市形象的窗口，打车乱糟糟，也是在给城市抹黑。

　　这些出租车、黑车司机，为何敢屡屡违规？一名黑车司机的“守规矩、有默契”道出了天机。是啊，长期下来，既然基本不查处，那司机还怕什么，自然就是随心所欲了。高铁站运管部门也诉苦，明知乱象就在那里，可是执法力量不足嘛，只能偶尔查一下做个样子。连执法规律都被司机摸清了：你查我就收，你走我就乱。这样配合下来，监管部门倒是眼不见为净了，可职责所在呢？记者正常上班时间连续8次拨打监督电话，还是始终无法接通，这不是不作为又是什么呢？

　　办法总比困难多，监管须常亮剑。客观而言，只要乘客打车难不解决，黑车很难完全禁绝。地级市、县级市的高铁站客流相对较小，大幅增加运管执法人员也不现实。但是，不能禁绝不代表不能控制，监管效率也有更多潜力可挖。一是严执法，笔者曾多次深夜在杭州东站到站乘坐出租车，等候时间从几分钟到一两个小时，出租车和乘客从来都是安安静静排队上车，看不到任何网约车乃至黑车。为何？除了从入口拦住非出租车，候车处还即时滚动播报出租车违规及相应处罚信息。尽管人流密度和执法力量不相同，但因地制宜提升监管效率是可行的，关键是担当和用心。只要违规就被罚得叫苦不迭，又会有多少司机愿意冒险呢。其二，主动平衡运力供给，探索使用大数据和互联网技术，让更多合法合规车辆无缝对接乘客打车需求，从根源上压缩违规车生存空间。