时评丨共享泊位，政府带头社会跟上

　　停车难是许多大城市的难点，共享则是一剂良方。日前，杭州拱墅区部分公共机构和事业单位发布了96个共享停车泊位。而年初杭州启动国内首个城市级共享泊位平台以来，至今已纳入1608个停车泊位，成效初显。

　　长远来看，解决停车难问题，须合理增加停车泊位。如果全由政府投资来兴建，需要大量的人力物力财力。而城市现有大量停车泊车，整体空置率还很高。以杭州为例，现有机动车127万辆，停车泊位70万个，其中对外开放的约18万个，配建等不对外开放泊位约52万个，缺口巨大。如新建10万个对外开放的泊位，不仅需要资金上百亿元，还挤占公共空间。而利用好52万个泊位中的20%，就可以马上见效。为此，杭州率先打造城市级共享泊位平台，利用移动互联网技术，开启高效挖潜。这种“政府牵头、社会参与、市场化运作”模式，显著降低了创新和推广的成本。

　　上述共享泊位中，政府公共机构及国有企业提供了1310个，示范作用明显。接下来，步子还可以迈得更大一些。据初步测算，杭州可以共享的政府相关泊位超过7000个，目前还有80%未纳入共享泊位平台。从共享泊位管理、运营试点探索来看，如果这7000个泊位都纳入，平台已有泊位就达到了1万个左右，各方主体磨合后形成的管理、商业模式，显然更容易复制推广。一些人对共享泊位还有不少疑虑，此时，政府带头作用就显得尤为必要。想想看，如果连家门口的人民法院公有泊位都可以共享，大部分市民就会放心地开放私家泊位。

　　客观来说，把泊位共享出去，短期内会给自身带来不便，收益也不多。但政府公共机构及国有企业的泊位，本身就具有公共资源属性，以科学合理方式与民共享，正是温暖民生之举。另外，杭州的创新和开放，在全国城市中可是名列前茅的，既然推出了创新举措，就要举全城之力推进。遇到困难，理应拿出魄力，主动担当，锐意推进。最后，做好共享泊位，还能为政府公共管理减压，更好服务民生、培育新经济业态。