锐评丨文一路隧道离通畅还有多远？

　　杭州文一路隧道已经开通十多天了，它从规划、建设到开通，一直都是备受关注的“网红路”。但是开通以来，这条隧道附近竟形成了多个堵点，有市民反映说走文一路隧道，不但不快，反而慢了。

　　杭州城西人口众多，向来是拥堵重灾区，城西居民盼星星盼月亮，终于盼到了隧道建成，可是一条众望所归的隧道为何刚开通就拥堵严重？是设计问题、交通组织问题，亦或是其他原因？从市民反映的情况来看，最大的堵点出现在文一路隧道由西往东方向的教工路出口。根据浙江工业大学教授吴伟强的分析，主要是因为这个出口有几路车流交叉，形成一个“剪刀叉”导致。此外还有德胜高架车流不畅、吸引了超量外围道路交通流、周边道路交通流未做区域性调整等众多原因。可见，这条新隧道出现拥堵的原因是多方面、综合性的。

　　文一路隧道开通遇堵其实反映了这样一种局面，在线位资源有限、交通参与者众多、机动车保有量巨大、城市交通局面如此复杂的当下，想仅靠一个项目、一个工程就大大缓解城市的交通拥堵越来越难。国际上有一个著名的当斯定律，大致意思是新的道路设施资源供给出来之后，它往往会诱发新的交通量，因为人们对道路行驶里程的需求是无限的。国内不少城市都曾遭遇过类似的问题，2年前，郑州花6.5亿元建设的陇海快速路中州大道互通立交刚开通也引发了严重的交通拥堵。所以，治堵应该是一个系统性工程，必须通盘考虑、综合施策，否则就会陷入越建越堵的尴尬境地。

　　尽管这次文一路隧道引来了媒体的关注和市民的吐槽，但是我们还是应该看到这几年杭州的治堵努力和成效。根据高德交通发布的中国主要城市交通年度报告，杭州的全国百城拥堵指数排名从治堵前的前3位大幅下降至2017年的第48位，2016年度更是被评为“年度治堵典范之城”。这背后正是杭州城市基础交通建设不断完善、城市空间布局持续优化、“大数据”治堵初见成效等带来的改变。

　　所以大家不要心急，再给交管部门一点时间，既然隧道已经建好，接下来就是如何用好的问题。专家和市民已经提出了不少宝贵的意见，管理者应该仔细分析、评估、优化、改进。除此之外，更长远来看，我们一方面要加大供给、补齐短板，建设轨道交通、完善城市路网；另一方面要从可持续发展的角度出发，强化需求管理，做好绣花功夫。从掌握分析每个路口、每条交通标志线、每个拥堵时段做起，争取让有限的道路资源发挥出更大的效用。如果做到了这些，相信离文一路隧道真正畅通就为时不远了。