时评丨解决“最后一公里” 如何让共享汽车快速跑起来

　　原标题：如何让共享汽车快速跑起来

　　共享汽车成为国内共享经济新风口。下半年以来，共享宝马、共享吉普、共享特斯拉等消息持续引发关注，并且在北京、上海、广州、深圳、沈阳等多个城市席卷而来。交通运输部、住房城乡建设部近期联合发布的《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》提出，“鼓励分时租赁发展”，更是给共享汽车发展注入一针“强心剂”。

　　出行是老百姓关注的民生大问题。如果说共享单车主要解决“最后一公里”问题，那么共享汽车可以解决一百公里，能够满足公众的大部分出行之需。共享汽车是一种介于公共交通和私家车之间的驾车出行方式，虽然这种共享模式在欧美等国已经有10多年的应用，但在中国市场上还属于新生事物。目前，国内的共享汽车多是新能源汽车，投入多的城市有上千辆，少的则有几百，整个市场尚处于萌芽、培育阶段。这一共享模式对公众的最大吸引力，就是经济实惠。不管是与搭乘出租还是与开私家车相比，这一吸引力足够诱人。与网约车、共享单车刚普及时一样，这一优势也给了共享汽车无限宽阔的市场空间。

　　正是看到潜在的巨大市场空间，许多企业开始转战共享汽车行业，如同发展共享单车一样在各大城市“跑马圈地”。企业的活跃带动了共享汽车数量的爆发式增长。据《2017中国共享汽车现状与趋势报告》披露，截至今年7月初，国内注册运营分时租赁的企业达到300多家，车辆规模3万辆左右，其中投放车辆超过500辆的23家企业，有15家成立于2015年及以后。同时，预计未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，到2020年，整体投放规模有望达到17万辆以上。报告描绘了一派欣欣向荣的景象，但同样是顶着共享经济光环，共享汽车能像共享单车一样火吗？必须承认，共享汽车的想法是好的，具有很强的成长空间，也容易获得公众的认同。但另一个不容否认的事实是，共享汽车的门槛比较高，市场推广时遇到的难题也更多，所以不会像共享单车发展那般容易。

　　相对而言，资金不是共享汽车发展的最大问题，城市配套建设才是。首先，就是车牌问题。特别是像北上广深这样的大城市都“限牌”，有的还“限外”，而提供给共享汽车的牌照比较有限，所以不少企业感慨“吃不饱”，“困难远比当初想象的多”。其次，是停车位问题。停车难题给共享单车发展造成了不小困扰，而共享汽车遇到的难题更大。问题同样集中在一线城市，公共停车位资源本就紧张，许多共享汽车因而无车位可停。这也是公众吐槽最多的地方，不管是借车、还车还是停车，都没有预想中方便。再次，是充电桩问题。新能源共享汽车需要大量充电桩来配套，但数量上的不匹配，严重制约共享汽车的运营效率。对于共享汽车发展而言，这些难题称得上是生死考验。如果解决不了，美好的愿景只能是画饼。

　　其实，这些难题早已有之，一直是大城市交通配套的短板所在，并不因共享汽车而生。如今共享汽车行业的蓬勃发展，对城市管理提出了解决配套难题的迫切之需。而换一个角度考虑，又何尝不是一次集中解决难题的契机。公共配套资源如何及时跟上、合理配置，着实考验政府部门的智慧和能力。面对共享汽车爆发的迹象，城市管理者不仅要研究规模控制、市场准入、安全规范等问题，还要未雨绸缪，优化牌照、停车位、充电桩等公共资源的管理、调配、建设。

　　许多时候，城市配套设施的建设和完善都是市场倒逼的结果。但愿这一次借着共享汽车的市场力量，也能倒逼城市交通配套设施的完善，进而让共享汽车快速跑起来。