回望春运四十年，改革列车再向前

　　原标题：回望春运四十年，改革列车再向前

　　40天的春运，近30亿人次的出行，“人类历史上最大规模的周期性人口迁徙”已经开始。从1亿人到30亿人，从绿皮车到复兴号，从松松垮垮的蛇皮袋到硬朗优质的行李箱，改革开放以来，40节“时光车厢”整齐地连缀在一起，人们既看到了春运的速度与深度之变，更看得到中国前行的车轮，如何一次次作别历史的站台。

　　从容出行，这件曾经的奢侈品，正成为普通人的日用品。历史的长镜头，其实不用往前推40年，就能捕捉到今夕变化。就在2009年，日本NHK电视台拍过一部名为《返乡潮：2009年春节广州站纪实》的纪录片。彼时，国内首条高铁京津城际刚通车不久，在绝大多数地方，春运仍是车票、座位、行李架“争夺战”的代名词；而2016年，当BBC拍了纪录片《归乡》，中国高铁运营里程超2.2万公里，占全球高铁运营里程的65%，中国人的便捷出行，已经开始成为令全世界羡慕的名片。转身，只在几年之间。

　　家还是那个家，回乡之路却早已不是同一条。千里故乡能一日往返，背后是改革的一日千里。为破解“人在囧途”聚焦运力改革，车辆提速、路网加密，各大铁路局完成公司化改革，新一轮民航运价改革启动，曾经“如何回家”的问号被一个个拉直。80%的春运车票由互联网售出，为买票在风中凌乱成了历史记忆；高铁、飞机能连免费WiFi，生活与旅途的衔接变得更加平滑；甚至外卖都能准时送到车厢，“火车之王”泡面的江湖地位受到严重挑战；随身大包小包的人少了，物流的发展让更多人轻装上阵……出行软硬件的一同提升，正源于供给侧对于需求侧的高度关注，它真切地让中国人感受到了奔忙中热乎的体面。这就是人民对美好生活的向往，也是改革一直牢牢锚定的目标。

　　追根溯源，40年来，“春运的车轮”与“改革的车轮”一直同行。没有改革开放，中国大地上不会平白无故冒出那么多机会；没有城乡之间的闸门大开，就不会有几亿人流转逐梦。反过来，作为春运主力军的劳动者，也的的确确构成了40年改革开放的生力军。可以笃定地说，那些年为梦想甘于挤车厢、爬车窗的中国人，就是这个世界上当之无愧的最勤逐梦人。他们善于闻讯弄潮，因此最直接受益于改革开放，他们从来吃苦耐劳，又反过来助推着改革开放，他们用辗转不息的活力，敲开了东南西北各方的大门，极大地增添了40年中国奇迹的成色。

　　也正是在这个意义上，春运从来不是一件小事。40年来，春运已经成为流动中国的最好刻画，也成为了做好民生工程的检验场。人们对春运的观感，累积着改革的获得感。一个顺利回城的座位，不仅仅意味着舒适，也体现着机会的风向标和所在城市的包容；一趟能载着打工者回家的高铁，不仅意味着便捷，更意味着曾经单向输出人力资源的通道，也将反过来输入更多发展的资源。而就像前几天某快递公司包机送快递小哥回家，当这些风里雨里为中国速度添砖加瓦的人，能在一个团圆的时刻，被关怀被致敬，就是最好的改革获得感。

　　回乡之路，连着改革之路。让中国人更自由便捷地流动起来，必将助推新的改革。1992年，有位记者在广州火车站拍下这样一幅场景：因车站承载力严重不足，一半旅客不得不被安排在站前广场露天候车，但即便如此，如潮的人群仿佛等着更大的机会，等着改革的再出发。前些天，雄安也迎来了第一个春运，“候车大厅座无虚席”，只不过站台已更为从容。不一样的春运，同样用脚步丈量着国家的进步。在变与不变的春运中，中国在继续出发。