思考丨公共交通安全共建共享不能总在路上

　　原标题：公共交通安全共建共享不能总在路上

　　重庆公交车坠江事故有了明确调查结果，乘客与司机激烈争执互殴致车辆失控。鲜活的生命瞬间消逝，教训极其惨痛。

　　悲剧源起于闹剧。

　　错过站点本是小事，却一言不合就争吵攻击，殊不知公交车厢里亦有夺命的“路怒症”。无视公共场合秩序，罔顾周围人群利益，这样的闹剧屡见不鲜，“车闹”就是典型。

　　堪称惊悚的是，重庆22路公交车，之前因“车闹”而见诸报端多次：2015年12月29日，重庆22路公交车行驶途中因故要过站停靠，一位老者怒抢方向盘，导致公交车撞树，多名乘客受伤；之前的12月12日，重庆22路公交车一位女乘客没有听到广播坐过了站，竟抢夺方向盘，造成行道树被撞倒，车上乘客也有不同程度撞伤。

　　从撞树到坠江，从受伤到殒命，现实版的“生死时速”就在身边发生，难道不让人汗毛倒竖？一条城市公交线路上演多次“死神来了”，公众的交通出行沦为“恐怖片”，问题出在哪里？

　　司乘的戾气相争？他人的视若无睹？道路的状况复杂？硬件的有待完善？……种种观点被抛出，似乎总在回应一个“点”。从“面”看，公共交通安全的共建共享理念似乎被忽略。很多人把公共交通当成了一种纯粹意义上的消费行为，把交通部门当成了简单的“甲方”。事实上，公共交通出行是有公益性的，是民众共建共享的平台。如果单一强调自己的权益，却忽略了自身的义务，就势必造成公共交通的不可持续性，其后果就是存在的对包括安全在内的公共利益造成不可估量的隐患。

　　不断优化公共交通环境，完善交通基础设施，让市民的出行变得更加快捷，这些功课，是城市建设的基础。问题在于，乘坐公共交通工具不是“一屁股坐下”那么简单。城市版图越来越大，乘客人数越来越多，出行未必都是“诗与远方”，有时是“一站到底”，有时也是“鲱鱼罐头”，不管状态如何，安全到站这一最大利益公约数是底线遵循，谁都无法置身事外。

　　在角色定位方面，司机需要更加职业化，甚至是碰到“车闹”都只能默念忍字诀，但事后一定要对“车闹”严肃追责、从重处理，这事关公众安全、事关劳动者尊严；乘客是你我他，在公共场合别有“巨婴心态”，社会文明的良性循环与我们每个人的表现息息相关。有时路见“车闹”，还真需要“多管闲事”，围观或许就是置自己于险境；城市建设方面，公共交通安全的硬件工作，我们都看在眼里，但还需在软件方面多下功夫，譬如法律的宣讲、文明的宣传、案例的宣教……很多事情都在做，我们期待做的更扎实、更有效。

　　“无穷的远方，无数的人们，都和我有关。”公交坠江让人唏嘘悲痛，而公共交通安全的共建共享不能总在路上，很多细节还需要走进“最后一毫米”。人人自觉参与、人人自觉行动，公共交通安全有共建才能更好地走向共享，才能更快地走向共同的获得感、幸福感和安全感。