差评误会彰显平台责任缺失

　　在流量为王的经营模式下,网络平台出于发展业务的需要,往往会放弃自身的把关责任,由此滋生了各种乱象

　　近日,乘客董女士通过滴滴平台打了一辆快车。当日中午,司机给董女士发短信、打电话进行辱骂威胁,指责董女士给其一星差评。而董女士称,她此前作出的评价为五星好评。滴滴工作人员称,为保护乘客隐私,系统设置为匿名评价。现已在第一时间与乘客联系,核实司机确有辱骂威胁等行为后将对其进行严肃处理(6月有23日《京华时报》),

　　网络约租车作为新鲜事物,离不开平台对信息的支配。在其地位还没有获得法律认可的情况下,若是任由其粗放发展就会乱象横生,并最终殃及整个行业的健康发展,成为网络约租车行业的难以承受之重。今年3月,深圳市交通运输委员会通报了网约车平台管理存在的五个问题,包括驾驶员招录把关不严、违法和事故多、异地牌车数量多、乘客投诉得不到及时有效处理、妨碍公平竞争等。

　　网约车资格的取得当然有一定的先决条件,驾驶员要取得驾驶资格,应该无不良的驾驶记录,更没有违法犯罪行为,这应当是一个基本要求,也是行业必有的行为规范。简单来说,网约车虽然是线上运行,但一切管理行为都在线下,跟其他出租车公司一样,遵守同一种管理标准和行业准则。同时,考虑到线上运行的不确定性,这种管理应当更加严格,只有把好准入关才能促进行业健康发展。

　　不过,在流量为王的经营模式下,网络平台出于发展业务的需要,往往会放弃自身的把关责任,由此滋生了各种乱象。从相关部门通报的情况来看,网约车平台存在诸多亟待解决的问题,仅以深圳为例,全市网约车驾驶员中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名,再加上居高不下的交通违法等行为,让人对网约车的行业现状不免产生担忧,对其发展前景也心存焦虑。如此多的违法违规行为,足以说明管理方面存在严重欠缺,若不能正视问题的存在,那么依旧坚持粗放化经营模式的网约车平台,其路子只会越走越窄。

　　网络不是法外之地,网络约租车要健康良性发展,离不开平台自身作用的发挥。网络平台只是一个载体,其涵盖的范围将无所不包,从电子商务到网络定餐,从约出租到社区服务,在责任上都具有相似性和一致性,即平台不仅扮演着把关者的角色,而且承担着连带责任。对于这种基于道义和法律层面的责任,既需要网络平台自身做好精准定位,也需要消费者形成共识,更离不开监管执法的促进。约谈只是履行监管职责的一种方式,进行后续的跟进并促进网络平台的整改,才是对监管能效的考验。

　　“差评误会”虽然属于个案,不过“打电话辱骂乘客”和“给差评就砸门”的极端行为,说明新业态的治理比想象中还难。当然,也说明在入口宽松化的模式下,要想收紧起来并不容易,除了要有痛定思痛的决心外,还要在举措和力度上不遗余力。不过,网络平台与网络司机往往是利益一体的关系,若没有刚性的外部约束机制,那么自我把关、约束和整改的动力就明显不足。

　　总之,要想解决约租车平台存在的五大问题,就必须明确“网络行为一视同仁”的原则,既线上行为与线下标准一致,而网约车和其他网络商业行为并无不同。恪守法律底线,确保消费权利和公平有序竞争是共有标准,别因为是网约车就放松对平台责任的要求。(堂吉伟德)