雾霾需治理，一刀切推电动出租亦不可取

　　不可能执行的政策再次出现了，情节很荒诞：衡水市要求更新出租车，一律必须采用新能源车，但是据说市区没有一根充电桩，甚至没有车销售，面对二三十万高昂的车价，还没有补贴……这样的事情发生在河北石家庄、邢台等好几个地市，在衡水因为车管所“执行力强”，更显得蛮横无理。从3月1日开始，衡水车管所就拒绝给不符合政策的车辆上牌，导致几十名靠跑路拉活的司机处于失业窘境，而经过媒体这两天的报道，8月7号衡水官方才做出回应：暂缓执行。

　　不难理解作为雾霾大省河北的治理之痛。雾霾产生的原因有多种，治理机动车尾气污染当然是其中一部分，于是河北着急在机动车上有所动作。去年11月，河北省就出台政策，要求党政机关公务车、执法执勤巡逻车、环卫车、公交车、出租车等九类车更新必须使用新能源汽车，否则不予上牌。其他八类车的操作性还相对比较大，但是出租车一刀切全部用电动车，那是政策制定者太不了解这个行业的复杂性和特殊性，更不了解当前的市场形势。

　　其他八类车基本属于政府采购，车型也相对选择余地大，但是出租车，像迷你型的吉利电动车（左中右微公交车全部采用这一车型)，根本就不符合国家有关出租汽车的相关规定。目前新能源车能做出租车的市场比较公认的就两款，在北京地区有指标的购车人，可以直接享受11万元的补贴。就算补贴到位，也是一般燃油出租车购车价格的2-3倍。在网约车的冲击下，当前出租车的经营压力比较大，如果再增加购车成本，无疑有悖于国家层面为出租车减负的善政。

　　全国不少地市有电动出租车在街头跑，但是绝大部分采用公司制试点，政府成立专门的新能源出租汽车公司，给予优惠政策，在运价上面制定了单独的体系，比燃油出租车价格低廉，以鼓励市民打车。衡水即便是搞定了充电桩，落实了补贴，出租车要一刀切更新全部用新能源，那也会造成经营上的举步维艰；如果一部分车型更新为新能源，另外一部分是燃油汽车，那成本的落差必定还会造成市场的混乱。

　　治理雾霾确实在于行动力，但是某些管理部门不是把大量时间和资源用于具体项目的调研，而是拍拍脑袋在上级和舆论面前表决心，看起来政策风光显赫，雷厉风行，但是发下去就会让有关部门无所适从，或者盲目执行，扭曲成笑柄。新能源出租车，目前还绝对不具备一统市场的条件。