济南的哥吃的是颗什么样的“定心丸”

　　29日早上，不少济南的出租车驾驶员的车载GPS上收到了这样一条信息， “各位驾驶员师傅:勿虑!勿信传谣!本市网约车数量规模由本市政府决定!······而且网约车运价水平也由本市政府决定!客管中心发布。”

　　该消息已经确认属实，济南交通客运主管部门还表示，在济南的地方性政策落地、网约车平台及司机拿到“三证”之前，网约车仍会按照非法运营车辆进行打击。前一天出台的国家网约车新政刚让网约车平台和司机长长舒了一口气，而济南客管部门竟然就信誓旦旦表示要在政策落地之前孜孜不倦打击网约车，此种言论无疑释放出十分离奇的信号。

　　离奇之处在于，既然国家层面已经给予了网约车合法的身份，那接下去的重点，是各地管理部门应该把精力花在网约车和出租车的融合发展，差异化经营，竞争合作共赢的大局上，而不是照旧用过去打击的思维进一步强化矛盾。 这“定心丸”口气无疑是屁股还是坐在出租车一头，弄得依然出租车是嫡系，网约车是“庶出”?

　　这次国家在价格方面的表述是“网约车运价实行市场调节价”，但是同时又加了一句“城市人民政府认为有必要实行政府指导价的除外”。那么，什么城市要选择这个例外?济南有什么特殊情况要如此例外?所以到底是实行市场调节价还是指导价，在济南的专家和市民还没有进行讨论决议之前，就发这种定心丸，无疑又是给网约车市场释放出强烈的打压信号。如果按照有些地方保护出租车的思维，势必会把网约车的价格拉高，所谓“高档”，让市民只能选择出巡游车。而新政总则的第一条就是“促进出租汽车行业和互联网融合发展”，而不是顾此失彼，或者亲此疏彼。

　　其实就是在济南，巡游车与网约车的融合发展已有迹象。一些出租车小公司已经把自己摆到了货架上，积极寻找买主，很有可能会投向专车平台的怀抱。如果互相持股，股权共享，对平台也是利好。在杭州，外事公司从年初和滴滴平台合作了10辆出租车用于网约车模式实验。现在杭州出租车公司承包的费用每天在120元，最多不超过150，一个专职的网约车司机每天的租车费也是100多，依据车型有不同。所以现在成本价差别并不大。运价方面，至少在杭州最近已开始拉平。而且按照网约车准入的三个条件，哪怕符合条件的有77%的司机，但是最后加入平台的绝对不会是这七十七中的百分之百!所以将来的数量会比现在少。出租车也并非没有生存空间，相反好好开车的加班加点的，在政府一再减负之后，应该说日子还是可以过下去的。

　　这大半年来，无数次不同层面调研的成果，换来了这个七部委出台的暂行办法。如果地方自主之下把价格定位政府指导价，抬高网约车的价格，甚至还高于出租车，另外数量管控上延续过去管控出租车的思维，那这些努力都将要覆水难收!国家层面的开放精神，互联网+的共享经济的潮流，都将在地方遭遇扭曲和变形，改革红利折扣到底!