在今年广州“两会”上，“禁摩”之后的出行问题成为关注的热点，不少代表提议增加自行车专用道。广州市规划局局长潘安近日在接受记者采访时作出了回应：“虽然用地紧张，我们还是会冒着交通堵塞的危险，尽量增加自行车专用道。”

　　对于广州众多自行车一族来说，这位规划部门负责人的表态无疑是鼓舞人心的。有了这样坚定的态度，在车水马龙的道路上有自己的“车道”，就指日可待了。不过，欣喜之余，我们也不难从这番话语中品味到一丝苦涩：增加自行车道要以“冒着交通堵塞的危险”为代价，难道自行车与机动车道路之争，真的到了水火不相容的地步吗？

　　我国是“自行车王国”，曾几何时，如潮水般涌动的自行车流俨然成为城市的一道风景。随着社会经济的发展，各地机动车保有量迅速增加，自行车与机动车的出行矛盾开始凸现。对此，不少城市的做法是挤压甚至取消自行车道，以保障机动车道的交通通畅。然而，自行车毕竟还是相当一部分市民的代步工具，其环保、节能的优点也为广大专家学者所推崇。于是，近年来有关增设自行车专用道的呼声一再高涨。

　　身为自行车一族的成员，笔者要说的是，我们的确是想争取有保障的出行权益，但并不希望这是以牺牲机动车一族的权益为代价。换句话说，解决这一场道路之争，有关部门不应偏向于其中某一方，而是要通过调查研究作出科学决策，寻求机动车和自行车的利益平衡点，尽可能实现二者并行不悖。

　　诚然，从理论上来讲，在交通用地有限的情况下，增设自行车专用道，势必会压缩机动车道，带来一定的堵车风险。但交通秩序并非简单的此消彼长。研究表明，自行车占用道路面积仅是小汽车的1/8，按每米宽道路所通过的交通量计算，自行车是小汽车的3倍，因此，自行车道有利于提高通行效率，以占用较小面积道路满足较多人群出行。在韩国首尔，骑自行车成为缓解交通堵塞的重要政策，被写入城市发展纲要。市政部门修建了自行车道和自行车公园，扩充存车处和服务中心，并要求企业为骑车的职工提供相应服务。法国巴黎、丹麦哥本哈根等地也都建立了自行车专用道，政府还为市民提供免费的自行车。此外，专家还建议，在实现机动车和自行车分道之后，公交优先、大力发展地铁、运用智能交通系统等都可以成为疏导交通梗阻的办法。

　　在努力构建和谐社会的今天，和谐交通也是题中之义。机动车和自行车的道路之争并非不可调和，增设自行车道也不是说非得“杀富济贫”不可。只要我们创新思路，开动脑筋，完全有办法解决分道之后可能出现的问题，从而实现马路上的和谐。

　　(作者系浙江丽水媒体从业者)