1月12日，温州人游协超在京珠高速公路湖北段遭遇事故，在这次交通事故救援收费中，摆放反光锥形桶1800元，用吊臂拨正车头2000元，拖车费600元，之后，损失评估费2400元，再次吊装1500元。游协超的第一感觉是，救援收费怎么可能这么高？(1月13日《湖北日报》)。
其实，许多车主都曾有过与游先生有相似的感受和遭遇。《新京报》与新浪网联合进行的关于“公路救援拖车定价状况的意见建议”的调查结果显示，超过97%的人认为，目前公路救援的收费不合理。
就湖北的这起事故救援而言，分开来看，价格、交警等部门好像都没错。警方解释，高速公路是特殊场地，允许更多救援公司施救不利于交通安全，警方指定一家公司并非没有道理。而物价部门也在半年前专门发出通知，出台新标准，逐项认定最高限价和正常价，新标准规定的指导价较以往降低了很多。
但将各部门的规定要求合成起来放到现实中，高速公路救援却成为指定性的独家经营，而且，目前高速公路救援基本都将最高限价“默认”为执行价，使交通事故车主承受着“天价救援”之痛。
“天价救援”既损害事故车主的合法利益，也损害有关职能部门公信力，影响政府形象，造成了对社会和谐的损害。从更深层次来，这其中或许还蕴藏着更严重的问题——少数地方的清障费、拖车费由于独家经营，极有可能成为腐败的温床。因此，对于“天价救援”绝不能听之任之，必须早日合理规范。
规范公路事故救援收费，一方面，如价格法第二十一条规定:“制定政府指导价、政府定价，应当依据有关商品或者服务的社会平均成本和市场供求状况、国民经济与社会发展要求以及社会承受能力，实行合理的购销差价、批零差价、地区差价和季节差价。”政府价格部门应当认真开展价格、成本调查，通过召开听证会征求消费者、经营者和有关方面的意见，提高事故救援定价的可行性和科学性。另一方面，高速公路救援不可无视公益性，在实际操作中，可通过公开招标，由各救援公司公开、平等竞争，优胜劣汰，就能将价格压缩到最低，避免“天价救援”带来的尴尬。
