北京市发改委副主任张燕友向媒体透露，国家已经开始着手研究机动车环境税费改革的问题，机动车的污染排放将被列入环境税征收范围内。(中国新闻网)
全球都面临着气候变化的课题，而国内面临的是调整产业结构、促进节能减排的考验，这一切都为环境税的开征提供了极大可能性。毋庸置疑，环境税的开征有利于环境保护、节能减排，逐步增强人们的环保意识，并可以支持新能源和可再生能源的发展。环境税应该征，但怎么征、如何征是个问题。
机动车环境税，实际上是汽车尾气排污税。在消费者购买汽车时，实际上已经缴纳过多项与环境有关的税种。例如，对1.6升及以下排量乘用车有车辆购置税税收优惠的规定，其实已具有明显的减少尾气排放的政策导向，而后又有消费税、城建税、燃油税，里面也包括治理环境的因素，如果再加上机动车环境税，难免有重负征税的嫌疑。
“排量越大缴税越多”，对机动车而言，这样的征收原则是合理的。然而，是不是以机动车环境税这样的方式征收仍有待实践检验。环境税本身，是一个涵盖范围很广的概念。能源税、车辆税、排污税、垃圾处理税等，都属于环境税的范畴。机动车环境税概念较笼统，介于车辆税和排污税之间，开征以后，或有税种重叠、税收结构复杂的现象出现。
2009年我国汽车增长速度迅速，车市销售可谓火爆，甚至出现有钱买不到车的情况。在步入汽车工业时代的同时，伴随而来的问题是尾气排放和交通拥堵。而开征新税种能在多大程度影响消费者购车、改善空气质量？开征机动车环境税后，一些重叠的税种以及收费是否应该取消？这些问题都值得考虑。开征一个税种一定要考虑其征收后果，如果税制设计得好，压力化为促进环保的动力，那么环境税的征收就有意义。
在我国费改税进程中，税费之间、税种之间相互打架的现象时有发生，税费改革旨在清理不合理的收费政策、健全财税体制，体现国家对经济的调节力度，而并不是单纯将经济环境成本转嫁给消费者。开征环境税，目的是保护环境，但也牵涉到财税体制改革的方方面面，所谓“牵一发而动全身”，相关衔接配套制度能否跟上是顺利实施的关键，只有这样才能避免给消费者造成不必要的负担。
