共享单车，请让规则先行

　　把共享单车骑回家这件事，后果真的很严重。2月28日，成都首例盗窃破坏共享单车案当庭判决，吕某因犯盗窃罪被判处拘役3个月，处罚金1000元。共享单车不仅仅改变了我们的出行方式，留给我们的思考其实还挺多。

　　作为一个新生事物，共享单车自从去年出现以后，短时间内迅速占领了各大城市的街头巷尾。随着越来越多的共享单车涌入城市，它在各个城市引发了各式各样的问题。比如乱停放、偷窃破坏共享单车、维修保养问题以及出了事故如何确定责任和赔偿等等。就拿杭州来说，据媒体报道，从2月21日起，杭州西湖区城管局北山执法中队、灵隐中队陆续接到了市民打来的投诉电话：曙光路、体育场路有大批共享单车占用了人行道，有的甚至还占用了盲道。

　　令人担忧的是，共享单车进入城市的步伐并没有就此放慢。据报道，接下来仅哈罗单车一家，在杭州就预计投放8万辆单车。媒体估算出在今明两年，杭州一下子将会多出18万辆共享单车。要知道，杭州的公共自行车数量不过8.4万辆，而达到这个规模前后用了7年多时间。

　　新生事物的成长有一个过程。在此期间，我们不妨给予宽容。问题是，我们的城市能在这么短的时间里，容纳下这么多共享单车吗？面对共享单车的快速无序发展，城市管理者、单车的运营方还有普通市民又应该做些什么呢？

　　对相关部门来说，共享单车说起来是解决了城市交通的“最后一公里”，但不能因为有人替自己出钱办了事，就管理缺位。毕竟共享单车占据的是公共空间，动辄数以万计的数量放在任何一个城市，都不是个小问题。涉及到公共空间、公共利益的问题，相关部门就应该及时出手，等到乱象频发再管就晚了。有些城市已经开始为共享单车划定泊位，但是对很多公共空间本来就很紧张的城市而言，划定泊位又将挤占行人的道路资源。妥善管好共享单车，还真不是一件简单的事情。

　　对共享单车的运营方来说，不能眼睛只盯着市场占有率、又拉来了几轮投资等等，毕竟你提供的是一种公共交通工具，占用了大家的道路资源，不是把共享单车摆上街头就万事大吉，后续的管理运营、引发的相关问题如何解决都要考虑到，不能好处自己收进，问题推给大家。运营公司作为共享单车的产权人，毫无疑问也是解决这些问题的第一责任人。没有做好承担责任的准备，还是不要急于攻城掠地为好。

　　在这方面，共享单车的运营方不妨学习下杭州的公共自行车，发展到今天并不是靠“走量”，而是逐步推进的，维护保养等运营机制也很完善。正因为如此，杭州的公共自行车才深受市民的喜爱，成为当地政府公共品供给的一个范例。

　　对共享单车的使用者而言，这与其说是一种新的出行方式，不如说是一种新的生活理念，那就是共享、诚信、利他，完全自助式的服务考验着使用者的自律和文明程度。只有每个人按照规则使用共享单车，我们才能真正体验到共享经济给生活带来的方便和快捷。