锐评丨共享单车：可“无桩” 应“有界”

　　清明小长假一到，杭州西湖景区“如约”迎来数以万计的游客。但今年与往年小长假还有一个显著不同，那就是同时涌入了数以万计的共享单车，其中不乏乱停乱放者，影响交通秩序，也让旅行体验大打折扣。朋友圈里，“共享单车挤爆西湖”已经刷屏。

　　我们不妨暂时跳出来，试想一下，其实我们可以从社会中简单地脸谱化这样两类人：第一类人很“懒惰”，但也正是他们“无限让生活更便捷”的理念推动了技术与社会进步；第二类人很守秩序，他们堪称行走在公共空间的“处女座”，为混乱和无序感到抓狂，宁可牺牲一点便捷也要保证公共秩序。

　　共享单车就恰好把这两类人联系在一起。

　　解决人们出行“最后一公里”难题，尤其是“无桩化”借取、停放，共享单车对第一类人来说，给出行带来了前所未有的便捷。但对于第二类人来说，则带来了空前的无序。这大概是当前共享单车的最大争议所在。 

　　第一类人有自己的道理：共享经济让生活更美好，是蓬勃发展的新经济新业态，怎么可以不支持?第二类人也没有错：无桩化理念和乱停乱放有啥区别?

　　共享公共空间，就必须互有妥协、共同让生活更美好。共享经济是好的，但不是所有冠以共享名义的新事物都不容指摘。恰恰相反，没有事物生而完美，拥抱后天的改进，才能走得更远。 

　　共享单车可以“无桩”，但应该“有界”。

　　用户要有公共意识的边界，停放以不影响公共秩序为底线；企业也要有企业责任的边界，不是产品投放到市场就不管不顾。比如可以申请一些固定停放点，优化借还流程，可以依然无桩，但停放必须有界；根据西湖景区管理方给出的统计，景区内hello bike和小鸣单车最多，骑呗单车和ofo单车也不在少数。企业“跑马圈地”的冲动呼吁城市治理也要有边界，毕竟每座城市有自己能接纳共享单车的合理数量，不能一味“开绿灯”，即便超过饱和度依然继续投放。 

　　重要的是，共享与秩序从来不是对立的。彼此包容、各司其职、共同改进，一定能确保五颜六色的单车，真正成为城市里一道美丽的风景。