健康阳光下的高铁调价是市场所需

　　从4月21日起，东南沿海高铁的车票将不再实行“一刀切”，而是根据各车次的客流状况，呈现差异化价格、有涨有降，中国高铁将迎来第一次跨省调价。

　　高铁自主调价，让价格成为调节客运流量的杠杆，这是中国高铁在进行市场化改革的道路上迈出去地重要一步。利用市场这双“无形的手”调节客运流量，不仅能够有效推动资源地优化配置、增加铁路运营收入，而且有利于引入竞争机制，加快铁路与市场的融合。

　　事实上，高铁迈出这一步只是时间的问题。一方面，高铁运营一直处于亏损状态。同样路程，高铁运行时间是公路运行时间的一半，但是价格却大不相同，便宜许多。另一方面，由于人们出行时间大体一致，而高铁运行的车次是有限的，这就容易造成列车“高峰堵塞、低峰空置”的情形，使用效益不高。高铁根据人流量自主调价，有利于鼓励旅客选择合适出行时间，提高“空置”列车的上座率。

　　在促进高铁市场化改革的同时，也应注意从各方面跟上市场化节奏，宜调不宜乱，防止出现市场与价格“两张皮”。具体而言，就是从理念服务、配套设施、管理机制等方面促进融合。

　　积极改变市场观念，强化“社会效益”理念。市场化经营的内在规律在于相对应。当人们选择产品时，不同价格便会产生不同等期望，这在经济学中被称为“顾客感知价值”，即消费者购买的不是产品本身，而是他们的期望。期望产生认知价值，树立为民服务的理念，从认知层面改善市场观念，防止“欺客”现象的发生。

　　提高基础配套设施建设，改善“硬件”服务质量。高铁进行市场化改革，在有效提高营业利率的同时，应不断加强对硬件设施的改善，提高技术手段，增加旅客的评选价值，提升人民满意度。如人们关注的高铁卫生、无线网络信号等问题，高铁可尝试开发铁路无线网，提高人们舒适度。长此以往，才能在市场中形成“改善、增加、再改善、再增加”的良性循环机制。

　　引入竞争管理机制，加强制度管理，防止“调则乱”现象的发生。自主调节价格，有人担心会“乱调”。要防止这种现象的发生，就要建立健全票价服务体系，制定相关法律法规，确保票价调整合法合规。同时，加强对铁路运输企业的监督管理，建立健全监督机制，让票价调整在人民的监督下进行、在企业内部的监督下进行、在法律法规的监督下进行，健康阳光的调价才是人们想看到的、市场所需要的调价。