巴铁从“民族骄傲”沦为一堆废铁，谁在丢人现眼

　　巴铁问世，一片欢腾。10个月前，河北秦皇岛北戴河区开始启动“巴铁一号”综合试验，巴铁被披红挂绸，隆重亮相，两旁各式人等掌声四起，一派骄傲。而今，北戴河区官方表示，将在月底前拆除巴铁试验线，恢复道路正常通行。

　　从惊天的黑科技，到被曝光是惊天的骗局，再到今天沦为一堆废铁撤除，从“巴铁一号”肚子底下穿过的，是各种各样的面孔。当初几乎所有的主流媒体、非主流媒体都一惊一乍地报道，网友也惊叹又一个“民族骄傲”“中国创造”再现。

　　但是很快，各种分析、各种信息出来了：巴铁一号的原理从哪里起源，是抄袭的还是别人早就想过而且早就抛弃过的，背后有没有圈钱的一张网在那儿支撑，整个社会都可以通过各种途径扒得精光，让世人看得一清二楚。大家一看这玩艺儿不靠谱，然后媒体也赶快改变风向。而今巴铁沦为一堆废铁，预料之中，也是社会期待。社会不是期待一个神话破灭，而是期待社会机制有一个清醒的脑袋。否则巴铁的放行，就意味着各路权威机构思维方式和决策方式出现错误了，同时意味着很多冤大头被它圈进了钱。倘若如此，那这个社会就让人感觉整个系统都相当幼稚。

　　巴铁一号被否，否在了可行性，也否在它背后的圈钱动机。从可行性来看，有这样几个突出的问题。第一，中国的城市道路非常复杂，巴铁如果上路，那城市的交通设计，甚至像立交桥之类的建筑就得给它让道。巴铁要是真是惊天的高科技、伟大的发明创造，让道也不是不可以。但第二个、第三个、第N个问题都来了——超重问题怎么解决？难道城市道路还得重建设一遍？巴铁的限高本身已经是问题了，难道其他车辆的限高标准也为了配合巴铁的存在而重新设计？或者必须得巴铁经过的路段只允许开小轿车？还有，所有车辆在巴铁肚子底下经过的时候，是跟巴铁同一个速度还是可以超过？超过的话，怎么解决这些车辆的两边视线以及由之带来的安全问题？再则，庞大的巴铁如何解决城市复杂道路的自身转弯问题、折返问题？这些都是巴铁的设计方根本就没办法回答也没办法解决的。都是常识性的问题，小学生一听都能够明白。哪个城市把这玩意儿运用到道路交通上去，那连小学生都会质疑决策者要不要这么傻。

　　新华社有项调查称，巴铁项目的背后是一个做网络金融P2P理财公司在运作，它们捆绑巴铁项目的理财产品，号称100万起投，借此集资40多个亿。上个月，这家网络金融公司发布的兑付方案显示，仅兑付1%，而且竟然还有以房产兑付。这些钱圈进去，怎么吐出来，还看姿势。

　　巴铁从概念，到概念成形，是一出荒唐的闹剧。巴铁曾经在宣传中号称得到了上海交大汽车研究院的可行性认证，但是很快有相关信息透露说，是学院的教授带着几个学生做的私活儿，并且论证的过程中是由学生来操作的。从撇清关系的音调来看，貌似底气不足。上海交大还欠一个严肃而且明了的态度。

　　今天秦皇岛北戴河区突然大动作要拆除巴铁，信息量也是很大的，是耐人寻味的。没有所谓的认证，未必有这条试验钱。没有这条试验线，未必有这么多钱圈进去。所以官方做什么事，都得谨慎谨慎再谨慎。不要自己被忽悠的圈子套进去了，还连带影响社会的判断。

　　巴铁从所谓的黑科技、治堵神器，到招人嫌、惹人厌，从民族骄傲、中国创造，到搁那儿丢人显现，它提醒整个社会、包括政府决策部门、高校科研机构，都需要对什么是真正的创新，有一个重新的定义。创新需要大胆尝试，这没错，但对于任何一项创新，不仅需要对创新的功能进行全面科学的论证，还需要对创新者打出来的概念进行去伪存真的把关和审视。这些年打着绿色、共享、治堵、治霾等等概念的创新层出不穷，但往往，这些概念也是圈风投、套利益的代名词。有的新概念闪电般来去，转眼留下的资金风险，留下一副收拾不尽的烂摊子，还留下一堆高能耗、高污染的废钢烂铁，社会得不偿失。

　　有些创新的概念背后，一层层扒开，人们不难发现包裹着的是一眼看不到的本来面目。这时候只要随便拍一个脑瓜，就会掉进一个多重遮掩的坑里。这是一个教训。而事实上，有些同类型教训，一次就够了，多了就太丢人现眼了。